來源：每商網

撰文：曾茜

近日，中國汽車流通協會分會乘用車市場信息聯席會（以下簡稱乘聯會）官網發布了《2022年3月份全國乘用車市場分析》，分析報告顯示，3月狹義乘用車產量182萬輛，同比下降0.3%、環比增長22.0%；批發181萬輛，同比下降1.6%、環比增長23.6%；零售158萬輛，同比下降10.5%、環比增長25.6%。

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3月汽車產銷變化離不開疫情這一困擾因素，因為產銷兩端都受到疫情影響，并且生產和批發端受到的影響大于零售端。因此，乘聯會在報告中表示，3月總體走勢低于預期。與此同時，四月還未過去一半，汽車行業就傳來多家企業調整產品價格的消息。有媒體報道，截至4月12日，今年漲價的車企一共有28家。

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車價普遍上漲：從新能源到燃油車

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每日商業報道（www.bizvcw.com）注意到，3月份，已經有很多新能源汽車因電池成本問題進行調價。例如，比亞迪在3月15日曾發布過價格上調通知，針對旗下王朝網、海洋網相關的新能源車型進行價格上調，上調幅度在3000-6000元不等。

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不過，乘聯會發布的分析報告顯示，訂單受到漲價的影響，在漲價前訂單表現會比較火爆，總體而言訂單充足。雖然國內疫情仍然有本土散發病例，尤其是集中于深滬等新能源主銷的特大城市，但當時大部分地區相對溫和的防疫舉措，對居民出行和購車消費沒有明顯影響，對新能源車銷售有促進作用。

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就新能源汽車而言，3月新能源乘用車批發銷量達到45.5萬輛，同比增長122.4%，環比增長43.6%，環比增幅接近于前幾年度。1-3月新能源乘用車批發119.0萬輛，同比增長145.4%。3月新能源乘用車零售銷量達到44.5萬輛，同比增長137.6%，環比增長63.1%，環比均好于歷年3月走勢。1-3月新能源乘用車國內零售107.0萬輛，同比增長146.6%，仍然保持著較為良好的消費態勢。

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進入4月，這股汽車漲價熱潮從新能源汽車領域蔓延擴散到燃油車領域。4月12日，長城汽車股份有限公司徐水魏牌分公司官方公眾號發布了《關于魏牌產品價格調整的說明》一文，文中表示，受原材料、芯片及核心零部件價格大幅上漲等綜合因素的影響，魏派的咖啡系部分在售車型的官網指導價格會進行調整，調整幅度為5000-12000元，上調的價格將于4月15日0時正式生效。

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此外，近日，根據寶馬中國官網的信息，寶馬3系、X3、X4、4系以及Z4一共5款車型的配置和價格也有所調整，變動上漲區間為1600-11000元不等。不僅是中國市場面臨漲價，國外同樣也是如此。另外，從國際角度來說，歐洲局勢緊張，導致市場并不穩定。

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據統計，極狐計劃從5月1日開始漲價，奇瑞新能源QQ冰淇淋漲價3000-4000元，小螞蟻全系再次漲價5000元；領克宣布對混動車型漲價2000-4000元，從5月1日開始實施。蔚來將從5月10日開始對ES6/ES8/EC6漲價1萬元。

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汽車價格的上調，離不開原材料成本上漲的原因。目前，世界鋰礦資源短缺，碳酸鋰價格暴漲10倍，并且從世界汽車行業對比數據看，世界汽車芯片短缺的現象仍然比較嚴峻，需要我國車企自救以及工信部協調，迎難而上，才能創造更好成績。

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疫情影響整車供給

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3月以來，國內多地疫情反復。此輪疫情爆發地區多為汽車產量大區，對汽車工業生產影響較大。例如，上海市、吉林省疫情持續蔓延，3月，特斯拉上海連續兩次停產，一汽系、上氣系眾多車企陸續停產。4月9日，蔚來汽車宣布停產。

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汽車產業鏈中斷，放大了疫情對長三角地區汽車生產的影響程度。其中，上海坐擁著上海大眾、上汽通用、特斯拉等多家重要整車工廠。博世、采埃孚、安波福等國際供應商也扎根于此，封控措施影響零部件進出和整車運出去（包括出口）；蘇州、無錫、常州則有著更為密集的供應商布局，因此，江浙滬在我國汽車供應鏈中的重要地位，將極大影響全國整車市場的供給。

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統計局數據顯示，長三角地區（江浙滬皖）汽車產量占比為21.6%，汽車工業增加值占比更是高達31.2%。

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另外，受疫情影響，包括寧德時代總部所在地寧德市蕉城區在內的寧德市多個縣、區發布緊急通告，宣布從4月10日起對外通道實施交通管制，除點對點無接觸裝卸、閉環管理貨車以及應急車輛外，一切車輛禁止通行。此前2021年寧德時代在國內新能源汽車裝車量占比超過50%，就目前情況來看，其生產受限將會對國內新能源整車生產產生重大沖擊。

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目前，全國疫情仍然未見拐點，汽車消費恢復仍需時間。值得注意的是，疫情防控下人們出行安全意識提高。比如，為應對疫情深圳全市公共交通系統暫時全線停運，成都私家車不限行等暫行規定，也會小幅刺激私家車的消費需求。因此，汽車行業的發展還需等待時機。