導讀
上周文章《比亞迪“在一起才是中國汽車”秀得很成功》結尾時提到，“全球第一的鋰電企業(yè)寧德時代早早地公告了8月16日15:00有新品發(fā)布會，不知屆時是否會有驚喜？”
8月16日下午三點整，新品發(fā)布會在一片吐槽純電動汽車充電難的預熱快閃視頻中正式開始，寧德時代順勢發(fā)布了一款4C超充磷酸鐵鋰電池，充電10分鐘續(xù)航400公里，2023年底即可實現量產，明年一季度搭載該電池的新車將正式上市。
寧德時代將該電池命名：神行4C超充電池；配套押韻的廣告詞為：“充電十分鐘，神行八百里”。這是寧德時代在今年4月19日發(fā)布全新凝聚態(tài)電池后不到4個月后，再次發(fā)布動力電池的技術創(chuàng)新產品，雖然業(yè)內人士大多對此認為技術創(chuàng)新性不足，但對于寧德時代來說，卻是關鍵時間關鍵舉措，容我從技術采用生命周期理論來一一闡明。
技術采用生命周期理論
1991年有本商業(yè)經典書籍《跨越鴻溝》出版，作者叫杰弗里·摩爾，在硅谷聲名赫赫。這本書從技術采用生命周期曲線理論出發(fā)，提出在早期市場和主流市場之間存在一道鴻溝，高科技企業(yè)只有跨越了這道鴻溝才能進入主流市場，從而實現爆發(fā)式增長。
這個理論認為當新技術推向市場時，必然會面臨的五個階段，每個階段面對截然不同的消費者，這個理論到了今天依然完美解釋著各種新技術進入市場時的處境，對新能源汽車產業(yè)同樣有效。
第一階段，面對的是創(chuàng)新者。創(chuàng)新者天生對新科技充滿了好奇，他們一直在搜尋新技術新產品。所以，并不是新產品找到了他們，而是他們找到了新產品，他們甚至愿意參與創(chuàng)造。這群人，大概占所有用戶的2.5%。
第二階段，面對的是早期采用者。大家身邊總會有一兩個特別懂車、懂電池、懂智能駕駛的人，他們是意見領袖。他們享受新科技的優(yōu)點時，也包容新科技的瑕疵。這群人占整個市場的13.5%。獲得這群人的認可，千萬不要沾沾自喜，因為他們并不真的代表大眾。
關鍵夾心層：這是無法相互參考意見的死亡之井。這個階段如果沒能縱身一躍，把意見領袖喜歡的“有趣的科技”變成普通大眾喜歡的“有用的產品”，就會曇花一現。
第三階段，才會面對真正的大眾——稱其為“早期大眾”。他們只關心需求，根本不關心技術。所以，相對于現有產品，新技術必須有明顯優(yōu)勢，并被反復驗證是穩(wěn)定可靠的，他們才會購買。這群人占整個市場的34%。
第四階段，面對的是后期大眾。他們更保守，對風險更敏感。比如我們生活中的大巴、網約車大部分都是純電動車了，親戚朋友中也很多人開新能源汽車了，但他們還是會說：再等等。這群人，也占整個市場的34%。
第五階段，面對的是落后者。他們對所有新技術充滿了敵視，我們身邊就有堅持只有油車徹底消失才會購買新能源汽車的人，這個人群占整個市場的16%。
新能源汽車滲透加快，跨入早期大眾周期
2023年7月整體市場乘用車銷量178萬輛，新能源乘用車車銷量64.1萬輛，新能源乘用車銷量滲透率34%，1-7月累計銷量滲透率31.2%。
從城市層面來看，全國已有138個城市新能源滲透率超過30%；前三十名新能源滲透率幾乎都超過30%，其中海口、深圳新能源汽車銷量已占半數以上，滲透率分別為52.7%，50.9%。
按技術采用生命周期理論分析，新能源汽車已經連續(xù)跨越2.5%的創(chuàng)新者、13.5%的早期使用者兩個階段以及死亡之井，進入新的早期大眾階段(34%)。這個階段的人群只關心需求，不關心技術。所以，相對于現有產品，新技術必須有明顯優(yōu)勢，并被反復驗證是穩(wěn)定可靠的，他們才會購買。
這個階段出現一個很明顯的現象：插電混動與增程式殊途同歸，插電混動(PHEV)與增程式混動(REEV)的裝機電量趨同，純電續(xù)航里程趨同，合并銷售增速已經連續(xù)4個季度超越純電動，成為推動整個新能源汽車市場增長的核心驅動力。
2023年上半年，中國新能源市場整體銷量294.36萬輛，同比增長40.4%，繼續(xù)引領全球。同時，純電動車銷量200.6萬輛，同比增長22.25%；而插混+增程銷量93.5萬輛，同比增長105.73%，是純電動車型增長幅度的5倍之多，增速已經連續(xù)4個季度超越純電。
從大趨勢上看，在一段時間之內，中國新能源乘用車市場，插電混動(PHEV)與增程式混動(REEV)殊途同歸后的占比還將會增加，將逐步向40%逼近。
中國新能源車市的小純電與大混動的“錯位格局”真正成型
根據易車研究院院長兼首席分析師周麗君的研究：“2017-2023上半年，中國乘用車市場的能源結構演變劇烈：微型級別幾乎100%純電化；小型級別的純電比例從無到有，快速突破40%，其余為燃油；緊湊型級別的純電與混動都處于含苞欲放狀態(tài)，純燃油占比不足72%；中型與中大型級別相對多元化，純電、插混、增程、油混百家爭鳴，純燃油無一例外都在快速萎縮；大型級別風云突變。
2023-2026年，代步全面主導，微型級別仍會100%純電化；隨著代步需求加速滲透，海鷗、繽果等純電車型的快速上量，小型級別也會快速進入純電全面主導的新時代；緊湊型級別會加速分化，往下演變?yōu)楦叨舜叫枨螅冸姲l(fā)展，往上演變?yōu)槿腴T家用需求，助力混動發(fā)展，其中PHEV會更有優(yōu)勢；中型及以上級別，隨著代步需求減少，純電的滲透會逐步減少，油混、插混與增程等續(xù)航更長、更穩(wěn)定的節(jié)能產品將全面主導。中國新能源車市的小純電與大混動的“錯位格局”將真正成型，該思維具有鮮明的中國特色，不僅可以避免中國車企盲目照搬“產品新四化”等流行概念，也能為海外車企探索更好融入中國新能源車市的路徑提供參考。”
插電混動與增程式的強勢崛起帶來了動力電池需求的變化
今年上半年，新能源汽車市場出現了以下現象：
-新能源汽車尤其是插電混動與增程式新車與燃油車基本同價。例如，宋PLUS DM-i、哈佛梟龍、吉利銀河L7、零跑C11等PHEV車型，價格都在15-20萬元左右，與同級別燃油車處于同一價位。
-大電量PHEV與增程式殊途同歸趨于合并。在比亞迪DM-i、長城DHT以及理想增程式混動的帶動下，PHEV市場掀起了以大電量為主的技術浪潮，純電續(xù)航里程從過去的50-70km提升至100-200km，還能具備快充、對外放電等多場景功能。
-大電量PHEV與增程式電池技術路線由三元鋰電池切換成了磷酸鐵鋰電池。車企不再單獨追求能量密度指標，取而代之的是成本、性能以及安全的綜合屬性。
大電量PHEV與增程式市場的持續(xù)增長，對于電池供應商提出了新的挑戰(zhàn)和機遇。未來誰能大規(guī)模穩(wěn)定供應高性價比電池產品，助力PHEV車型在120-200km續(xù)航的基礎上，進一步實現油電同價，誰就能掌握與車企深度合作的主動權。
PHEV銷量增長，帶動蜂巢能源電池銷量猛增
今年6月25日和7月14日，工信部發(fā)布了第372批次和第373批次《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》，蜂巢能源連續(xù)搭載近十幾款插混車型，其中不乏長城、理想、吉利、嵐圖等多款熱門暢銷車型。
蜂巢能源能夠在插電混動與增程式電池市場異軍突起，主要得益于其基于飛疊技術的蜂巢L400磷酸鐵鋰短刀電芯。這款電芯產品有以下特點：
-飛疊技術帶來的優(yōu)秀電化學性能，容量62Ah，質量能量密度為174Wh/kg，脈沖放電倍率達15C，循環(huán)壽命＞3000次。
-短刀設計帶來了優(yōu)秀的電芯能量密度和極高的成組效率，使得磷酸鐵鋰能夠成為A級轎車和SUV的電池選擇，大幅降低電池成本。
-低Z向高度，有利于降低車身高度，減少空氣阻力，提高續(xù)航里程。
蜂巢能源的L400磷酸鐵鋰短刀電芯，適用于小型車的底盤做插電混動與增程式產品，在成組效率和成本上都具備非常強的競爭力，并有效避開寧德時代專利攻防的。而且，基于蜂巢能源下重注研發(fā)的獨有飛疊技術，這款電芯產品短時間內難以被對手跟進。
目前蜂巢能源的飛疊短刀L400電芯主要集中在江蘇鹽城一、二期以及江西上饒二期，其中一期已經累計生產超50萬只，單線穩(wěn)產10000只/天。二期首條飛疊短刀電芯產線在7月26日正式投產。鹽城二期共建9條飛疊電芯產線及配套的模組PACK產線。江西上饒二期共規(guī)劃產能20GWh，新建8條應用蜂巢能源自主研發(fā)的飛疊技術，主要生產多型號的短刀系列電芯的產線。
最后
根據技術采用生命周期理論，新能源汽車滲透率超過30%后，主要消費人群進入早期大眾階段，這類人群更關注自身需求，對技術關注不大，行業(yè)預測，今年大電量PHEV與增程式車型在新能源汽車市場的銷量占比將突破三成以上，全年將超過300萬輛。
寧德時代新品發(fā)布會提出神行超充的遠大前景：“具備4C充電能力、相對便宜的磷酸鐵鋰電池、寬溫域的熱管理系統、基于第三代功率半導體的高壓電驅系統、供800V超充平臺與網絡”，也將再次吸引對新技術特別感興趣的人群。
無論是宏觀、微觀、物質還是精神、文化、社會的進步都有螺旋式上升的基本規(guī)律，只要仔細探尋，順應規(guī)律，就一定能找到生存與發(fā)展之道。新能源汽車如此，動力電池企業(yè)更是如此。
(本文作者顧國洪為工信部江蘇大學新能源汽車專精特新產業(yè)學院副院長)
