導讀
德國慕尼黑車展儼然是中國企業(yè)的主場。在慕尼黑車展上，一家年輕的中國TOP10電池企業(yè)——瑞浦蘭鈞，首次發(fā)布了其歐洲發(fā)展戰(zhàn)略。
2023年9月4日，瑞浦蘭鈞歐洲子公司于德國慕尼黑正式啟動，成為全球化戰(zhàn)略布局新支點，計劃將歐洲作為又一科研、生產(chǎn)、營銷基地。至此，目前國內(nèi)TOP10的電池企業(yè)基本都有了國際化發(fā)展的戰(zhàn)略，歐洲則是他們的重要布局的地區(qū)。
勇敢走出去才能對抗內(nèi)卷成為行業(yè)共識！
瑞浦蘭鈞是誰？
瑞浦蘭鈞成立于2017年10月25日，是青山實業(yè)結合其自身豐富的礦產(chǎn)資源在新能源領域進行投資布局的首家企業(yè)，從成立的2017年至第二年的2018年整年，都處于研發(fā)與生產(chǎn)基地建設階段，2019年初開始有第一只電池交付。
自此，瑞浦蘭鈞開始飛速發(fā)展，電池產(chǎn)品銷售量由2020年的1.55GWh大幅增加至2022年的16.61GWh，復合年增長率達到了227.4%。
根據(jù)中國汽車動力電池創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，今年前8個月，這家企業(yè)的儲能電池銷量僅次于寧德時代位居第二。
瑞浦蘭鈞的儲能電池客戶遍布全球，應用在中國及如美國、歐洲、澳大利亞、印度、東南亞及非洲等地的家庭及工商業(yè)應用場景。
從產(chǎn)品銷售額上可以看出，瑞浦蘭鈞是一家以磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品為主的電池企業(yè)。
從收入地區(qū)來看，這家企業(yè)的海外收入也呈現(xiàn)出逐年增長的態(tài)勢，從2020年的0.3%的占比，到2022年達到1.2%。說明該企業(yè)在不斷加大對海外市場的拓展。
產(chǎn)能方面，瑞浦蘭鈞也在快速提升。目前，瑞浦蘭鈞建設溫州、佛山、柳州、上海+嘉善四大動力電池生產(chǎn)基地。其中，佛山基地規(guī)劃產(chǎn)能30GWh，溫州三期規(guī)劃產(chǎn)能24GWh，柳州規(guī)劃產(chǎn)能20GWh，上海-嘉善規(guī)劃產(chǎn)能32GWh。瑞浦蘭鈞董事長曹輝博士今年9月對外透露，2022年溫州和嘉善兩地工廠合計產(chǎn)能已經(jīng)達到35.2GWh。瑞浦蘭鈞規(guī)劃，到2025年鋰電池產(chǎn)能達到150GWh 。
母公司背景強大，有著近二十年海外拼搏經(jīng)驗
在經(jīng)濟環(huán)境好的時候，企業(yè)間比拼的或許是誰發(fā)展的更快、更好；但是在經(jīng)濟狀況不那么理想的時候，比拼的就是耐力，多活一天，多喘一口氣，剩者為王，留下的才能迎接勝利果實。
顯然瑞浦蘭鈞就具備這樣的能力和底氣。母公司青山集團系全球最大的不銹鋼及鎳生產(chǎn)商，世界五百強，其商業(yè)版圖遼闊，從中國東部沿海地區(qū)的鋼鐵廠一直延伸到印度尼西亞偏遠島嶼上的礦山，因此瑞浦蘭鈞享有其賦予的獨特資源整合優(yōu)勢及全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同優(yōu)勢。
青山集團從2008年就確立了全球化布局的戰(zhàn)略。2009年，青山控股與印尼八星投資有限公司合資設立蘇拉威西礦業(yè)投資有限公司，獲得了印尼紅土鎳礦的開采權。
青山集團通過直接控制或股權投資，對鋰離子電池行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上的多個范疇進行戰(zhàn)略性擴張和投資，包括開采及精煉鎳、鋰及鈷以及生產(chǎn)正極材料、負極材料、隔膜和電解液等。這些最終都會賦能瑞浦蘭鈞，因此其在原材料領域具備保供和價格方面都具備一定的優(yōu)勢，而且隨著生產(chǎn)規(guī)模的不斷提升，這一優(yōu)勢有望繼續(xù)提高。
管理團隊經(jīng)驗豐富、低調(diào)務實、積極進取
優(yōu)秀的管理者對企業(yè)的路線方針甚至前景起到?jīng)Q定性作用。該企業(yè)的董事長兼總裁曹輝博士就是一位懂行業(yè)會管理的領導者。
曹輝博士是鋰電池行業(yè)領域的資深專家，曾任職于上海航天電源技術有限責任公司，20多年來一直致力于動力電池、儲能電池及系統(tǒng)的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化工作。2009年牽頭組建了上海市較早一批GWh車用動力電池生產(chǎn)線，并在動力電池行業(yè)提出了多項技術創(chuàng)新。曹輝博士曾牽頭主持完成了多項國家科技部863計劃及上海市科委重大項目。
曹輝博士是超過870項專利的發(fā)明者，多項專利已成功申請并商業(yè)化。
在優(yōu)秀人才的引領下，瑞浦蘭鈞能夠堅持正確路線，以極高的效率進行發(fā)展。在客戶方面全面開花結果。
客戶分散度好，產(chǎn)品、技術儲備豐富
在乘用車方面，瑞浦蘭鈞是吉利重要的電池合作伙伴，為其旗下的威睿電動提供電芯。威睿為吉利四個品牌及五款汽車型號供應電池產(chǎn)品。
2022下半年，瑞浦蘭鈞開發(fā)的高鎳半固態(tài)電池已經(jīng)送樣歐洲一家豪華車品牌，進行地面測試和跑車試驗。
在商用車、特種車領域，瑞浦蘭鈞和宇通客車、廈門金龍、中國中車、上汽大通、吉利商用車、三一集團、徐工汽車、中力機械(叉車)達成合作關系。
瑞浦蘭鈞的動力電池產(chǎn)品亦應用于歐洲、中東、非洲、東南亞及印度等海外市場。例如，瑞浦蘭鈞獲得了印度塔塔的一款商用車項目定點，2023年開始交付印度。
在家庭儲能場景中，瑞浦蘭鈞向中國的家庭儲能系統(tǒng)集成商銷售儲能電池產(chǎn)品，并可能售予美國、歐洲、日本、澳大利亞、印度、東南亞及非洲的海外終端用戶。除家庭儲能場景外，瑞浦蘭鈞的儲能電池產(chǎn)品應用于國內(nèi)外大型工商業(yè)儲能場景，如電站、電網(wǎng)、商場或工廠等。
當然，除了資源豐富，瑞浦蘭鈞在技術儲備和創(chuàng)新能力構建了護城河。
瑞浦蘭鈞儲備的技術中，比較突出的是SCL模切工藝、極簡頂蓋技術、硅碳技術、補鋰技術、微觀界面技術、半固態(tài)技術、問頂結構技術和棱柱型/大圓角電池等。
例如，瑞浦蘭鈞獨創(chuàng)的SCL變極耳模切技術，有業(yè)內(nèi)人士指出，其在高度空間上比優(yōu)秀同行要高2mm左右，有效地提高電池殼體內(nèi)的空間。該技術可避免模切階段雙刀模切而產(chǎn)生極片尖刺臺階及提高正負極卷芯頂部空間的利用率，從而提升電池空間的使用。
又比如極簡頂蓋技術，與傳統(tǒng)的注塑頂蓋結構及鉚接加焊接頂蓋結構相比，該技術可提高電芯的有效可用電量及降低電池重量及生產(chǎn)成本。
再如，問頂技術，瑞浦蘭鈞采用了一種一體化焊接技術，使得電芯內(nèi)部結構實現(xiàn)了一體化的連接，把原有的頂部空間由15mm縮減到了8mm，使空間利用率有效提升7%以上。
在德國慕尼黑IAA MOBILITY 2023上，瑞浦蘭鈞就攜問頂158Ah&200Ah動力電池、問頂R300&R600長電芯、問頂320Ah&340Ah儲能電池構成的問頂家族系列產(chǎn)品亮相。問頂家族系列的發(fā)布，展現(xiàn)問頂技術賦能全矩陣產(chǎn)品，拉開了問頂技術覆蓋新能源全應用場景的序幕。據(jù)悉，問頂158Ah動力電池已于7月全球送樣。
這款問頂158Ah動力電池實測數(shù)據(jù)表現(xiàn)優(yōu)異，可以說是給眾多動力客戶吃下“定心丸”，且該款電芯將于今年Q4量產(chǎn)投用，現(xiàn)已與眾多頭部車企確認定點合作。
在儲能方面，瑞浦蘭鈞也陸續(xù)推出多款廣受行業(yè)關注的明星產(chǎn)品。例如今年 5 月份發(fā)布的320Ah和340Ah問頂儲能電芯，借助其創(chuàng)新性的問頂技術，在能量密度、安全性能、循環(huán)壽命等方面實現(xiàn)了全方面提升。
尤其320Ah儲能電芯快速獲得國際客戶的認可。在9月12日美國拉斯維加斯RE+2023上，瑞浦蘭鈞分別與全球知名儲能集成商POWIN和SUNPIN SOLAR正式簽署8.4GWh和10GWh的項目協(xié)議，采用的就是問頂320Ah電池。
此外，瑞浦蘭鈞在產(chǎn)品研發(fā)上有非常強的系統(tǒng)性，路線圖明確，在復合材料、半固態(tài)、磷酸錳鐵鋰、鈉離子電池領域都有布局。
推進全球本土化建設
IAA MOBILITY 2023上，瑞浦蘭鈞首次公布了歐洲發(fā)展戰(zhàn)略。歐洲子公司啟動，瑞浦蘭鈞全球戰(zhàn)略布局的新里程碑。
但其實在此之前，瑞浦蘭鈞全球化的布局已經(jīng)展開，而且不僅是歐洲。
招股書上顯示，瑞浦蘭鈞計劃在歐洲、東南亞及南美洲等地區(qū)建立生產(chǎn)工廠，來增強其在全球的業(yè)務，目的是更接近當?shù)氐淖匀毁Y源及原材料，并分散地緣政治風險。
在歐洲，瑞浦蘭鈞計劃短期內(nèi)就建立起電池包生產(chǎn)工廠，長期建立電芯生產(chǎn)工廠；在東南亞，瑞浦蘭鈞的規(guī)劃是建立電芯生產(chǎn)工廠，充分利用青山集團在印尼產(chǎn)業(yè)鏈上游的各種戰(zhàn)略；在南美洲，瑞浦蘭鈞充分發(fā)揮青山集團現(xiàn)有業(yè)務優(yōu)勢，計劃建立電池包生產(chǎn)工廠，并打入美洲市場。
目前來看，歐洲市場的門檻較高，歐盟《歐盟電池和廢電池法規(guī)》、《關鍵原材料法案》、《凈零工業(yè)法案》等先后生效，其根本目的是推動本土化和碳減排。
瑞浦蘭鈞在這些方面的優(yōu)勢就很突出，其目標就是在歐洲建立科研、生產(chǎn)、營銷基地，依托青山集團全球化的布局，這一實際難度并不很高。
在減碳方面，瑞浦蘭鈞有著明確的碳中和計劃。瑞浦蘭鈞質量總監(jiān)劉建永在歐洲子公司開業(yè)儀式上首次發(fā)布了全面的瑞浦蘭鈞碳中和路線圖，瑞浦蘭鈞將在2026年實現(xiàn)運營碳中和，采取節(jié)能減排技術和清潔能源替代，提高能源效率，回收和再利用廢棄物，并通過有效控制生產(chǎn)過程中的碳排放來實現(xiàn)碳中和。
到2035年，瑞浦蘭鈞將進一步實現(xiàn)價值鏈碳中和，通過整合供應鏈和客戶資源，共同實現(xiàn)碳中和目標，包括與供應商合作，推廣低碳生產(chǎn)技術和材料，以及通過和客戶合作，促進碳減排和碳捕捉技術的應用。
如果能順利打通難度極高的歐洲市場，那么在東南亞和南美洲市場建廠、銷售就會水到渠成。
最后
鋰電池行業(yè)賽道上沒有回頭路，身處產(chǎn)業(yè)中，“人家卷你不卷”也不現(xiàn)實，唯有走出去，到客戶當中去，到風暴的中心去，堅持創(chuàng)新與善于斗爭才有勝算！
虎父無犬子，當年青山集團如何在海外崛起的經(jīng)驗與歷練，肯定也將賦能瑞浦蘭鈞，我們有理由相信瑞浦蘭鈞全球化經(jīng)營有著美好前程。
(本文作者顧國洪為工信部江蘇大學新能源汽車專精特新產(chǎn)業(yè)學院副院長)
