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作者?| 李迎

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小米汽車技術發布會定檔28日?

“雷軍造車，天命所歸，雷字帶電，軍字帶車”網傳雷軍曾在微博發過這段話。雷軍自21年宣布造車，54歲正值天命之年的他造車三年也即將迎來重要時刻。

雷軍在25日宣布小米汽車技術發布會正式定檔于12月28日（本周四）下午2點，這是自官宣造車以來的首場正式發布會。雷軍稱本次發布會，“只發技術，不發產品。”而28日，也正是小米宣布正式造車的第1000天。

同時，官方還放出了一張汽車底盤的預熱海報，并配文“跨越/STRIDE”。

圖源：小米汽車微博

事實上，在24日小米官方微博就已上線，雷軍本人也在微博官宣，隨即小米汽車社交平臺的賬號矩陣就已經陸續上線，其中包括微信公眾號、視頻號、B站賬號等，這也暗示新車的預熱工作即將展開。截至發稿，小米汽車官博粉絲為8.4w。

本次技術發布會和上次雷軍年度演講一樣，在國家會議中心舉辦。活動時間14點到18點長達四個小時。

還有網友稱“聽說電動車造起來很容易，兩三百人的小公司，不到兩年就可以出車。”

對此，雷軍還在微博回應，今天的汽車工業，攢一輛車的確不難。就是找輛對標車，做逆向工程，改改外觀，很快就可以完工。

但今天市場上每年發布兩百輛的新車，還需要小米再來攢一輛嗎？所以，小米汽車團隊剛組建時，我們就一起開了三天三夜的會，只討論了一個簡單的問題：加入小米，你想造一輛什么樣的車？這個答案，再過幾天，就要開始為大家揭曉了。

圖源：雷軍微博

雷軍表示發布會“將是小米創辦13年來，技術積累的集大成展示。”目前來看，網友們最關心的還是小米汽車的價格。

早在2021年4月6日晚，雷軍在“小米直播間”舉辦個人第三次直播活動。雷軍表示，微博投票結果顯示，粉絲希望我們做中高端的汽車，因此第一款小米汽車價格區間為10萬-30萬元。

雷軍微博投票顯示，選擇小米第一輛車在10萬-30萬區間的人數大于選擇10萬以內的人數。

而國金證券最新研報指出，小米新車SU7定位中大型純電轎跑，設計上對標特斯拉Model 3，但相對小鵬P7i/特斯拉Model 3/智界S7/比亞迪漢EV等競品，新車價格或更低，預計起售價20萬元以下，總體20萬元-30萬元之間，且車身尺寸（長4997mm）和軸距（3000mm）更大，符合小米一貫定價風格。

經過測算，20萬元-30萬元區間轎車市場年銷量約150萬輛，對小米而言市場廣闊，預計新車年銷達7萬-8萬輛。目前小米造車進展超預期，后續來看，小米或將通過代工及子品牌，利用傳統OEM產能實現車型快速推出和產能復制，保障公司銷量成長性、爆發性。

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小米汽車即將量產上市

在近日央視《面對面》節目中雷軍被問及“你希望這款車出來，你得到的反饋是什么，你有預期嗎？”

雷軍稱，我肯定有預期，但汽車的確很復雜，我特別擔心一上來不火，大家都不買，這個你肯定很擔心；更擔心的是如果大家都來買，這一等要等一兩年，肯定會被罵慘了，其實是各種很焦慮的情緒。

圖源：央視新聞《面對面》欄目

隨著小米汽車技術發布會敲定，相信距離量產上市也不遠了，小米汽車進入最后的沖刺階段。

在今年11月的三季度財報電話會議中，小米總裁盧偉冰曾表示，小米汽車明年上半年量產目標不變，整體進度符合預期，馬上要進行第二次冬測。按照原定目標上市沒有問題，目前小米汽車的研發人員大約為3000人。

有媒體報道，今年小米已在全國北上廣深等城市成立超過20家小米景明科技有限公司，業務均包含“新能源汽車整車銷售”，法人代表大多是雷軍當初宣布造車時的“十七羅漢”。

而在招聘軟件上，小米汽車有多個崗位正在招募，主要涉及終端銷售環節，如銷售、交付專員、零售中心店長等。

從職位簡介來看，均要求具備新能源行業經驗，薪資方面，銷售主管月薪為1.5~1.9萬，交付專員為1~1.4萬，店長的薪資區間最高為2~3萬。

此外，還有臨時工崗位正在招募。有招聘人員介紹，臨時工的工作內容包含汽車配件組裝等，生手熟手皆可，日薪260元/天，公司提供食宿。

圖源：截自招聘APP

從種種跡象來看，小米汽車正在加快生產。雷軍曾表示，“對小米來說，造車是首戰即決戰，小米的第一輛車一定是那個時候的尖端水平。”

今年11月工信部公布了小米汽車申報車型信息，一共有SU7和SU7 Max兩款車型以及SU7、SU7 Pro、SU7 Max 三款尾標，為純電動轎車，產品商標為小米牌，汽車尾部標識為“北京小米”，生產企業為北京汽車集團越野車有限公司。

圖源：工信部官網

根據工業和信息化部12月12日發布的《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄（第七十二批）》顯示，小米SU7生產方為北京汽車集團越野車有限公司，一共有兩個版本，區別在于電池包容量和續航里程。兩個版本電池包容量為73.6kWh和101kWh，對應續航分別為668/628km和800/750km。

從市場反應來看，多家券商研究機構對小米造車給出了樂觀預期。國泰君安證券研究分析稱，小米在智能生態、渠道運營以及品牌流量方面的優勢將使其成為新能源車市場的有力競爭者，預計初期公司將采取自營渠道體系，并有望與手機渠道形成協同。

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小米汽車加入紅海之戰

此前有人質疑小米汽車2024年量產是否太晚，雷軍強調，造車新勢力比小米提前了6-7年，兩年前小米做了很多訪談，認為汽車是百年賽道，只要看好汽車產業，任何時候都不晚。

自21年初到23年末，歷時3年，曾經的新能源汽車藍海早已變了天。據了解，進入2023年，已經有多家新能源車企陷入危機。

除威馬汽車以外，天際、自游家NIUTRON、恒馳、愛馳、雷丁等造車新勢力，相繼被曝出經營不善的問題。

另外，價格戰也已輪番打出，國內車市分別于年初、3月和8月掀起了三輪“降價潮”。

分析人士預測或有更多玩家將被“卷”出局，降價仍然是新能源汽車行業未來的大趨勢。對于造車這個極其燒錢的賽道來說，小米新車的面臨的壓力可想而知。

雷軍近期在央視節目中透露，“我們第一輛車投了3400名工程師，整個研發投入超過了100億，我們是用了10倍以上的投入。反正我是抱著志在必得的方式來做的。”

圖源：截自央視《面對面》節目

分析師認為，小米造車的優勢在于其具備良好的銷售渠道，從當前汽車市場的發展來看，新能源客戶的維護可能會比單純的賣車要重要。

此外，手機產業積累下的供應鏈資源也是小米造車的優勢，這些都是小米當前所擁有的，以及后續會不斷擴大的優勢。

現在來看，后來者的小米汽車在行業上的反應如何，且看小米汽車的首場發布會。