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來源 | 伯虎財經（bohuFN）?

作者 | 路費?

2023年，中國快遞年業務量的數字為1320.746億件。今年，僅僅截止到11月17日，這個數字就上漲到了1500億件。這也是中國快遞年業務量首次突破1500億件大關。

如何評估這個增長？一個可以作為對比的數據是，去年美國全年的快遞業務數量為216億次。電商存量競爭時代，快遞業務增量來自哪里？

答案或許藏在中國包郵區的歷史性擴張中。

隨著國內基礎設施的完善，起碼在中文互聯網里，包郵已經成為了許多用戶的默認服務。但另一個默認且被忽視的事情是，包括新疆、西藏等在內的偏遠地區，很少有包郵的選項。

直到今年，各大電商平臺才陸續開通西部五省的包郵業務。體現到宏觀數據上，今年以來，郵政快遞業區域發展結構更加均衡，中西部快遞占比持續提升，業務量增速超全國平均水平。

推翻常識從來都是一件困難的事情，為什么偏遠地區包郵這件事，在今年有了顯著改善？

01 包郵區的西進之路

一個地區能不能成為包郵區，最決定性的因素是成本。

電商可以依靠互聯網省去實體店鋪的成本，把貨架擴大到無限，但物流依靠的是一趟趟、一輛輛運輸工具跨越空間，把包裹送到消費者手里。

和東部相比，大是西部省份的特點之一。以新疆為例，新疆維吾爾自治區的面積約為166.49萬平方千米，約占中國國土總面積的六分之一。說個更形象一點的例子，新疆省會烏魯木齊距離最遠的塔什庫爾干塔吉克自治縣1775km，京廣高速全長也才2298km。

同時由于地廣人稀，從村到鎮的距離甚至常常有幾十公里，物流設施的密集程度遠遠低于東部，這就給物流提出了更大的難度。在新疆西部的喀什鎮，此前全鎮只有兩個快遞點，而喀什鎮的情況是西部地區的典型縮影。

對于物流行業而言，距離本就是影響成本的重要因素，過于分散的物流設施，難以提高的送貨效率，讓偏遠地區長途運輸成本居高不下。更不用說由于西部地區地形多變，冬季氣候惡劣，運輸的難度就更高了。

這也導致西部地區的配送費用居高不下。比如同樣是網購一個廣東制造的行李箱，東部的消費者們能夠包郵，拉薩的消費者則需要掏出30元的郵費。不僅消費者不樂意，商家的成本也更高。以生鮮水果為例，即便是和快遞企業簽訂了合作的商家，發送一單3KG重的水果到新疆，需要付出二十多元的運費，都能抵得上水果的金額了。

這顯然不是單獨一個商家或者買家能夠解決的事情，平臺出手了。

首先解決的是規模化問題。既然物流成本高，就將快遞集中配送，形成規模集約優勢，攤薄邊際成本。拼多多想了個辦法：中轉集運包郵模式。簡單解釋，就是讓發往西部六省的包裹先運至西安中轉集運倉，平臺再通過第三方物流服務運營商統一發貨至目的地，這樣既提高了物流的效率，降低了成本，也減輕了商家的負擔。西部地區逐漸被納入了拼多多的包郵范圍。

不過這只是第一步。中轉集運包郵模式沒辦法解決消費者取快遞難的問題，在新疆，一度只有縣鎮才有快遞點，距離鄉村較遠，導致用戶需要長途驅車前往領取，少則幾十分鐘，多則個把小時。

2023年7月，拼多多開始嘗試把快遞送到村里。在喀什地區莎車縣，拼多多聯合第三方物流服務運營商，將末端配送網點從幾十公里的鎮上推進到了幾公里的家附近（通常是村里的商店）。用戶收取快遞的時間成本也從幾天壓縮到了24小時。到2023年10月中旬，拼多多快遞免費進村服務已經實現了對全疆60個縣域的覆蓋，并且范圍還在持續擴大。

為了進一步削減物流成本，拼多多還在今年9月官宣了“百億減免”計劃，其中針對全部偏遠地區中轉訂單，規定商家只需將訂單發送至中轉倉，中轉倉二次發貨至新疆、西藏、甘肅、寧夏、內蒙古等偏遠地區的物流中轉費，全部由平臺承擔。

至此，包郵區邊界也一步步向西邁進，最終把全國都納入了范圍。

02 修好路，能致富

中國人民有一句再熟悉不過的俗語：修好路，能致富。因為好的基礎設施能夠提升流通的效率，進而發揮擴大交易范圍、推動分工深化、提高生產效率等作用。

在某種程度上，物流就是電商的路。

今年第1500億件包裹是一箱花牛蘋果。11月17日下午，這箱蘋果經過檢測、分選、打包，搭上物流快車，一路飛馳，經天水轉運中心、西安轉運中心、重慶轉運中心，19日上午被成功簽收。此時距離收件人下單僅過了48小時。

花牛蘋果是天水的重要產業。但八九年前，這里的果農還因為果子滯銷嚴重、賣不上價而不愿意種花牛蘋果。2018年，從北京廣播學院畢業的張鵬飛瞅準了電商的機會，告別了自己的創業生涯，回家鄉開了一家電子商務公司，希望通過電商，把家鄉的花牛蘋果品牌做出去。

得益于‘拼購+產地直發’的上行模式以及拼多多對農產品的流量傾斜和政策扶持，農貨更好出山，也更容易廣為人知。幾年間，張鵬飛和發小馬軍把花牛蘋果做到了平臺垂類第一的位置，目前，每天能在拼多多上賣出約2000箱花牛蘋果，高峰期超過6000箱，分揀車間、凍庫、辦公樓、職工宿舍這些基礎設施一應俱全。

張鵬飛表示，做電商以來，公司部分員工的薪資從最初的月薪五六千，到如今最高月薪三四萬、平均月薪兩萬多，大家的生活越來越好了。

現在，情況變得更好了。

據張鵬飛透露，拼多多實行“百億減免”等一系列助商惠農政策后，自己享受了不少優惠。“就拿平臺自動返還推廣軟件服務費等額推廣紅包政策為例，大家都感嘆平臺越來越為商家考慮了。我們試用下來，高峰期一天能退返800-900元，平均每天退500元左右”。

更讓張鵬飛高興的是，自己看到了新的業績增長方向。

“今年9月拼多多偏遠地區物流中轉包郵政策落地以前，我們極少對新疆地區發貨，日發往新疆訂單僅有2-3單。”

“平臺全額補貼二段運費后，我們經過中轉倉發往西部地區的成本，與發南方城市無異。我們沒有增加成本，卻擴大了市場，整體利潤也在增加。”張鵬飛表示，目前新疆等地的訂單正快速上漲。“預計花牛蘋果今年銷量比去年增長一倍多。”

這不是張鵬飛一個人的感受。西部物流關卡被打通后，商家可以用更低的成本覆蓋更多的消費人群，消費者們也越來越喜歡網購。

家住甘肅省白銀市靖遠縣的魏煜軒最近給父親拼單了一根皮帶，他對節省了大半輩子的父親說，“網購的，沒有亂花錢，不用勒緊褲腰帶也能過上好日子”；拉薩的消費者耿冰買了一個600多元的車頂行李箱，“包郵以后，行李箱價格比之前實惠了50多元。”

根據國家郵政局公布的數據，2023年新疆快遞業務量（不包含郵政公司包裹業務）累計完成3.05億件，快遞業務收入累計完成62億元，同比分別增長88.1%、77.9%，兩項增速均位列全國第一。

到了今年，這個數據還在增長。根據國家郵政局數據，今年以來中西部快遞業務量增速超全國平均水平，甘肅、陜西等多省份業務量增速同比達40%以上。

03 引領電商物流西行

現在，偏遠地區包郵正在成為一種新趨勢。

10月11日，淘寶宣布，正聯合商家共同推動西藏、青海、寧夏、甘肅、內蒙古等西部五省包郵業務，還為西部5省及新疆開通了中轉集運包郵服務。

10月30日，京東宣布從今年11.11起，為第三方商家提供新疆“集運配送”服務補貼，并計劃逐步覆蓋至全部三方商家。

快手和抖音也都宣布了類似的扶持政策。

電商西行不只是一道政策的推出，它是商業組織和逐利本性的對抗，和物理條件、成本等客觀存在的博弈，是商業世界里看似不合理的浪漫。過去幾年，拼多多的獨自西行顯得有些異類，但是和它“腳上有泥、身上有土”企業DNA一脈相承，也和國家新一輪西部大開發的時代精神高度契合。

2021年3月，拼多多的致股東信提到，拼多多是靠農產品起家的。2021年8月，拼多多宣布設立“百億農研專項”，說之后會把拼多多的利潤都投到這里來，直到湊齊百億。按照凈利潤算，拼多多僅在2021年后3個季度就投入了106億。

把包郵區往西邊推進，既是讓東部的商品能夠進來，讓西部地區的消費者也能共享國內制造業發展的時代紅利，也是讓西部地區的優秀農產品們能夠走出去。

當今年全國第1500億件包裹的接受者牟女士被問到，為什么會在拼多多購買花牛蘋果？牟女士回答說：

“因為花牛蘋果氣味香甜，放置幾天口感粉面，我很喜歡吃。品質一如既往的好、收貨也快。”

780公里之外的天水，張鵬飛也很高興。今年8月底果園開園以來，花牛蘋果的地頭收購價已經漲了六次，單斤價格突破2元，較前幾年大幅增長。“今年果子銷量很好當，即便小果的單斤采購價都到了1.2元左右，果農們都高興壞了，能過一個好年了。”

如果說互聯網的存在抹平了人與人之間的認知鴻溝，那么電商的意義就是讓每個人獲得相同的消費選擇，讓每個地方的產業都能加入到全國大市場的循環當中來，無論是喀什的茵茵山腳下，還是天水的溫暖河谷里。

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