財聯(lián)社2月6日訊（編輯 瀟湘）美國郵政當?shù)貢r間周三早間表示，將再次接收來自中國內(nèi)地和香港地區(qū)的包裹，扭轉(zhuǎn)了周二晚間才剛剛宣布的暫停接收相關(guān)入境包裹的指令。

很顯然，這一短短數(shù)小時內(nèi)“夕令朝改”的態(tài)度轉(zhuǎn)變，也令許多美國零售商和快遞公司深感困惑。盡管主要的國際托運人承諾將維持送貨，但由于美國郵政正在研究如何與美國海關(guān)和邊境保護局協(xié)同征收小額包裹的關(guān)稅，因此相關(guān)物流仍可能面臨中斷的風(fēng)險。

美國郵政在周三更新后的公告中表示，自2025年2月5日起，美國郵政將繼續(xù)接收來自中國內(nèi)地和香港的所有國際入境郵件和包裹。美國郵政和海關(guān)及邊境保護局正在密切合作，實施針對中國新關(guān)稅的有效征收機制，以確保包裹投遞受到的干擾最小。

美國郵政在公告中并沒有談及其此前暫停接收中國包裹，是否與特朗普政府取消了中國小額商品免稅待遇有關(guān)。特朗普在2月1日發(fā)布行政令，宣布將對從中國進口的商品加征10%的額外關(guān)稅；行政令還特別提及“800美元小額免稅待遇也不再適用”。該行政令已于周二正式生效。

美國零售和物流行業(yè)都懵了

跨境電子商務(wù)數(shù)據(jù)提供商Hurricane Commerce的聯(lián)合創(chuàng)始人Martin Palmer表示，“此時此刻，我們都像無頭蒼蠅一樣四處亂撞，試圖猜測將會發(fā)生什么。兩周后，我們可能才會恢復(fù)正常。”

紐約咨詢公司Supply Chain Compliance聯(lián)合創(chuàng)始人Maureen Cori則指出，“任何人都沒有時間為此做好準備。我們真正需要的是(特朗普)政府就如何處理這一問題指明方向。”

根據(jù)美國海關(guān)與邊境保護局的數(shù)據(jù)，在2024財年，約有13.6億件貨物通過“最低限度”關(guān)稅豁免條款進入美國市場，比2023年大幅增長了36%。而眼下一系列混亂的新規(guī)和政策，正令許多領(lǐng)域都陷入了混亂。

“問題不在美國郵政。問題出在海關(guān)，”一位郵政行業(yè)專家表示，“他們對正在發(fā)生的事情毫無準備。一個萬億美元的問題是：誰來收取關(guān)稅，誰來支付關(guān)稅。”

美國國際運輸行業(yè)組織IMAG執(zhí)行董事Kate Muth表示，“通過傳統(tǒng)的聯(lián)邦規(guī)則制定程序進行修改，本可以讓受影響的各方在政策實施前的幾個月時間里提供意見并進行調(diào)整。但這一回，我們卻沒有得到這樣的權(quán)力。一切都是在毫無準備的情況下立即發(fā)生了。”

事實上，在Muth看來，如果征收關(guān)稅的成本高于收入，那么美國海關(guān)及邊境保護局甚至有可能出現(xiàn)凈收入損失。

Cori也表示，目前小額包裹是被合并在一起，這樣海關(guān)可以一次清關(guān)成百上千件貨物，但現(xiàn)在它們需要單獨清關(guān)，這大大增加了郵政服務(wù)、代理商和海關(guān)人員的負擔。

物流困境顯現(xiàn)

目前，包括聯(lián)邦快遞和順豐速運在內(nèi)的一些國際跨境快遞公司已表示，他們將繼續(xù)向美國發(fā)送包裹。DHL和UPS也表示，他們正在與客戶合作，以限制對他們和消費者的負面影響，并避免供應(yīng)鏈中斷。

但即便美國郵政已經(jīng)恢復(fù)再次接收來自中國內(nèi)地和香港地區(qū)的包裹，一些物流困擾其實已經(jīng)逐漸浮現(xiàn)。

聯(lián)邦快遞在其網(wǎng)站上就發(fā)布公告稱，自1月29日起，該公司暫停對美國入境快件的退款保證，理由是最近的監(jiān)管變化。

此外，一位物流高管表示，紐約約翰肯尼迪國際機場的美國海關(guān)及邊境保護局將暫停所有來自中國的貨物，直至另行通知。

美國海關(guān)官員周三曾致電貨運代理商Silq的首席執(zhí)行官Ram Radhakrishnan，告知他所有來自中國內(nèi)地和香港的貨物都將在肯尼迪機場扣留，直至另行通知。Silq負責為客戶管理質(zhì)量控制、物流和清關(guān)。

Silq表示，盡管這些產(chǎn)品的關(guān)稅已經(jīng)支付，但客戶的貨品仍被扣留，“這有點棘手。”

要知道，Silq的業(yè)務(wù)并不涉及小額商品，但目前也被卷入了特朗普行政令發(fā)布后的清關(guān)混亂之中……