固態電池被認為是解決新能源動力電池續航與安全兩大瓶頸的“終極方案”。與傳統動力電池采用液態電解液不同，固態電池采用固體電解質，具有高能量密度、高安全性、長循環壽命等顯著優勢，已成為新能源領域全球競相爭奪的焦點賽道，也是當前最活躍的新材料創新領域之一。
近日，有著全球“尼龍膜王”之稱的中侖新材對外宣布，旗下長塑實業成功研發出固態電池專用BOPA，該款產品可用于半固態電池和全固態電池封裝材料的最外層，起到保護固態電池內部電極、電解質等組件安全的作用。
中侖新材是全球領先的膜產業生態一體化科技公司，構建了行業首個“PA6-BOPA”一體化產業鏈，BOPA產銷量占據全球市場超20%的份額，是全球該領域的龍頭企業。率先推出行業首款固態電池專用BOPA，不僅是中侖新材在高性能膜材領域的又一次關鍵技術突破，更是其搶占新能源未來賽道、提升全球競爭力的戰略級落子。
固態電池的“硬核鎧甲”
攻克封裝材料技術難題
固態電池可以完美解決傳統動力電池續航和安全兩大瓶頸，因此被視作下一代電池的“終極方案”。傳統動力電池采用液體電解質，存在著易燃、易泄漏等安全隱患，其電池能量密度一般在200-300Wh/kg之間。而固態電池采用固態電解質，其不易自燃且熱穩定性高，大大降低了電池起火、爆炸的風險，并且能量密度能到達500-1000Wh/kg，續航里程約為傳統動力電池的1.5至3倍。未來，一臺裝載了固態電池的新能源汽車，續航里程可以輕松突破1000公里。
然而，目前固態電池產業化仍然面臨著材料技術、生產工藝和成本控制三大挑戰。封裝材料作為固態電池的重要組成部分，主要承擔物理保護、電氣絕緣、外部物質阻隔等功能。而特種功能BOPA則扮演著固態電池“鎧甲”的角色，負責抵御外力的沖擊、擠壓和摩擦，保護電池內部的電極、電解質等組件，因此對材料的柔韌性、抗穿刺、耐沖擊性等要求極高。
據了解，中侖新材研發的固態電池專用BOPA前后歷時兩年，針對固態電解質本身的變化、運行環境和使用要求，通過工藝優化、配方研發等創新，在材料柔韌性、抗穿刺、抗沖擊等關鍵性能上實現了突破，力學性能尤為突出，可滿足固態電池對封裝材料的嚴苛要求。
進擊的“膜王”——搶占高附加值、高增長黃金賽道
固態電池擁有巨大的市場潛力和產業價值。據中信證券測算，2030年全球固態電池出貨量將達到642.6GWh，2024-2030年年復合增長率達到133%。除新能源汽車外，固態電池在儲能、eVTOL、人形機器人等萬億級賽道也有著廣闊的應用前景。
當前，固態電池已成為新能源產業的“兵家必爭之地”，歐、美、日、韓等紛紛布局固態電池研發與產業化，它也被視作重塑新能源未來競爭格局的關鍵。作為全球最大的新能源市場和最活躍的產業高地，中國在固態電池領域持續發力。
此番中侖新材推出固態電池專用BOPA，是我國在固態電池領域取得一系列關鍵突破的一個縮影。
近年來，國內頭部企業陸續布局固態電池研發，寧德時代、比亞迪等企業聚焦硫化物、聚合物等多條技術路線，研發進度處于全球領先。華為公布硫化物固態電池專利，通過氮摻雜技術顯著提升界面穩定性。
此外， 國家也不斷出臺支持固態電池產業發展的政策。2021年，國家發改委發布《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》，其中“加快固態動力電池技術研發及產業化”被列為新能源汽車核心技術攻關工程。2024年，我國宣布投入60億元支持有條件的企業開展全固態電池相關技術的研發工作。今年2月，國家工信部等八部門聯合印發《新型儲能制造業高質量發展行動方案》，其中明確提出要重點布局儲能用固態電池。
得益于政策支持的持續完善、產業生態的日益成熟和創新動能的加速釋放，我國科技企業正持續突破固態電池領域關鍵技術瓶頸。隨著中侖新材固態電池專用BOPA的推出，將實現核心材料國產化，為固態電池未來大規模產業化提供穩定的材料供應保障，助力新能源產業鏈向技術縱深與價值鏈高端實現升級。
多箭齊發構建戰略護城河
硬核科技造就成長新動能
值得注意的是，近年來中侖新材在新能源材料賽道領域可以說是動作頻頻。
此前，中侖新材旗下長塑實業推出的長塑鋰電膜突破了“卡脖子”技術難題，推動了鋰電池關鍵封裝材料的國產化進程，成為了國內該領域的主要供應商。2024年，又投資25億元建設全新的新能源材料項目。
從戰略角度看，中侖新材此次布局的固態電池專用BOPA與之前的邏輯如出一轍，即瞄準了新能源領域那些市場空間大、應用領域廣、技術難度高的“高精尖”材料。
顯著的技術優勢、超高的研發效率、無法替代的硬核產品以及快速推進產品產業化的能力，已成為中侖新材最堅固的一道護城河。當固態電池產業化浪潮來臨，這家手握核心材料密碼的隱形冠軍，或將成為新材料賽道最具爆發力的價值標的。
