前幾天，高鐵上線寵物托運，一開始大家的心情都是興奮的，因為隨著各樣出行都開始對寵物友好后，高鐵也終于敞開向?qū)櫸锏拇箝T。

只是在不到兩天的時間內(nèi)，當(dāng)記者和真實的乘客去選擇這一項服務(wù)時，卻發(fā)現(xiàn)寵物出行還有很長的一條路要走。

我們可以思考一個問題，為什么社會現(xiàn)在越來越關(guān)心寵物了，因為這已經(jīng)是一個避不開的現(xiàn)實情況：全國城鎮(zhèn)寵物數(shù)量超過1.2億只。

從2024年8月起，滴滴在49個城市上線寵物友好出行服務(wù)。一時之間，“寵物友好出行”成為熱點詞匯。無獨有偶，南航、海航甚至京滬高鐵也推出相關(guān)服務(wù)，似乎昭示著一個“人寵同行”的新時代正在開啟。

但熱度之外，更多人感受到的卻是現(xiàn)實的磕磕絆絆：司機取消接單、高鐵托運流程冗長、航空客艙名額稀缺。看似越來越“寵物友好”的出行方式，卻始終游走在“可行”與“難用”之間。

這個市場真的準(zhǔn)備好了嗎？這一場被寄予厚望的出行變革，究竟在往哪里走？

三種路徑的試水，

各有姿態(tài)

• 滴滴出行：做第一個吃螃蟹的人，也吞下了最早的異議

滴滴在多個城市試點的“寵物出行”服務(wù)分為“寵物快車”和“寵物專車”兩檔，前者由普通司機接單，后者則配備寵物座墊、清潔包和基礎(chǔ)培訓(xùn)。

滴滴是最早打破“人寵出行壁壘”的平臺，它的嘗試代表著一種低門檻、高效率的解決方式，試圖借助平臺生態(tài)和運力調(diào)度完成快速覆蓋。

快車和專車相差價格

但問題也最早顯現(xiàn)。即使是選擇了“寵物快車”的用戶，也常因司機臨時拒載、態(tài)度冷漠而中途改約。據(jù)滴滴官方數(shù)據(jù)顯示，寵物出行專車服務(wù)在2024年國慶期間同比增長125%，但在社交平臺上還是有許多用戶面臨被取消或臨時換車的情況。司機層面的不確定性，成為這一服務(wù)結(jié)構(gòu)中最大的“黑箱”。

有網(wǎng)友直言：“如果不喜歡寵物，對寵物各樣嫌棄，為什么還要將自己的ID掛在寵物友好出行可選項內(nèi)呢？”

• 高鐵系統(tǒng)：以規(guī)章制度構(gòu)建秩序，但效率成為天花板

2025年4月，京滬高鐵在北京、上海、南京、濟(jì)南、杭州五地試點寵物托運服務(wù)。用戶需提前兩天預(yù)約，按鐵路運距支付托運費用（360-860元不等），寵物在專屬通風(fēng)車廂運輸，抵達(dá)后可前往指定窗口提取。

高鐵寵物托運費用

高鐵路徑強調(diào)的是制度化與規(guī)范化。不同于滴滴“因人而異”的服務(wù)，鐵路系統(tǒng)用標(biāo)準(zhǔn)操作保障服務(wù)穩(wěn)定性。但短短幾天，有記者和乘客都去嘗試了一下高鐵的這套寵物托運，結(jié)果可能有些差強人意。

首先寵物只能放在鐵路官方提供的寵物箱內(nèi)，并且全程封閉式托運，寵物被鎖在一個柜子內(nèi)且不透光，許多寵物主擔(dān)心這會有細(xì)菌感染不衛(wèi)生的風(fēng)險；其次，寵物主不能在運輸過程中去查看寵物的情況，這也引起寵物主們的擔(dān)心。

這套運行體系更像是“為運輸寵物而運輸寵物”，而非真正滿足“人寵同行”的生活場景需求。

• 航空客艙：最具想象力，也最具門檻的嘗試

同樣，海航、南航等航空公司也先后推出“寵物進(jìn)客艙”服務(wù)，引發(fā)大量關(guān)注。根據(jù)官方標(biāo)準(zhǔn)，小型犬貓（體重不超過5kg）可隨主人一起乘機，費用在1399至1599元不等，提供專屬座位與簡易陪護(hù)服務(wù)。

寵物進(jìn)客艙費用

這一舉措被視為寵物出行“里程碑”，但現(xiàn)實依舊復(fù)雜：每班航班只允許2-4只寵物，乘客需提前3天申請、體檢、提交健康與免疫證明，且大量非寵物旅客對寵物入艙表達(dá)不滿或拒絕共乘，平臺最終不得不增加“投訴乘客可協(xié)調(diào)改簽”的條款以作緩沖。

航空路徑代表著一種“精英路線”：高成本、高流程、高期望。它滿足了部分高頻跨城人群的個性化需求，卻也因其局限性而難以推廣為主流出行手段。

三重結(jié)構(gòu)性矛盾撕開

“友好”幻象

無論是平臺經(jīng)濟(jì)主導(dǎo)的滴滴，還是行政體系驅(qū)動的鐵路、航空，它們的“寵物友好”出行服務(wù)均面臨三類深層次結(jié)構(gòu)矛盾：

• 成本結(jié)構(gòu)失衡：高價未必?fù)Q來好體驗

滴滴專車溢價約為普通訂單1.4至3倍，但司機實際獲得補貼有限，平臺抽成仍高達(dá)25%以上；部分司機需自行購買清潔墊和消毒用品，勞動力和風(fēng)險成本遠(yuǎn)超補償。

高鐵雖有國家系統(tǒng)支持，但運輸設(shè)備、人員配備、站點資源極為緊張，導(dǎo)致“形式大于實質(zhì)”；航空則更像是VIP服務(wù)，企業(yè)宣傳與用戶實際感知之間，存在巨大落差。

• 權(quán)責(zé)邊界模糊：一個坐墊壞了，誰來負(fù)責(zé)？

一位滴滴司機吐槽稱：“寵物拉在我車上，清洗費遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠?qū)嶋H清洗的費用，我還要被投訴服務(wù)態(tài)度不好。”這背后折射出平臺在責(zé)任劃分上的曖昧：司機可以拒載但不能太冷漠，用戶可以攜寵但不能造成影響——缺乏一套公允、透明的責(zé)任機制。

高鐵限制運輸寵物只能待在一個封閉的空間內(nèi)，被普遍認(rèn)為不合理，而航空面對異味投訴的處理機制，也多為臨時應(yīng)對，難以形成系統(tǒng)性解決方案。

• 配套基礎(chǔ)缺失：高需求與低供給的尷尬

滴滴寵物專車在一線城市尚可覆蓋，但進(jìn)入郊區(qū)或低頻時間段，等待時間常超40分鐘；高鐵每日名額限制在10人以內(nèi)，常常一票難求；全國支持寵物進(jìn)客艙的機場不到30個，覆蓋率極低。

此外，當(dāng)前寵物出行缺乏統(tǒng)一的免疫證明電子系統(tǒng)、未有跨城市共享的健康備案標(biāo)準(zhǔn)，也讓許多臨時出行變得異常繁瑣和焦慮。

盡管現(xiàn)實尚顯粗糙，但部分企業(yè)、政策端和民間力量，已經(jīng)在嘗試推動突破，例如滴滴的 “寵物專送” 服務(wù)升級。

滴滴在成都、杭州等 7 城試點的 “寵物專送” 服務(wù)，通過專職配送員與標(biāo)準(zhǔn)化流程，顯著降低了糾紛率。專職配送員需經(jīng)過寵物行為培訓(xùn)，優(yōu)先選擇 “鏟屎官” 群體，并配備通風(fēng)寵物箱、空調(diào)系統(tǒng)和強制清潔消毒流程。

它們不該再被裝箱，

而應(yīng)與你并肩看世界

寵物出行并非只是一次產(chǎn)品創(chuàng)新，而是一次價值觀重塑——它既不是消費主義的最新噱頭，也不是被情感驅(qū)動的泛濫需求。它背后映射的是現(xiàn)代城市的共生哲學(xué)：動物如何成為公共空間的“合法居民”，人們是否準(zhǔn)備好在秩序中接納“異類”，又能否在制度中尋得共識。

當(dāng)我們討論“寵物出行”，其實是在討論一座城市的文明程度——不是體現(xiàn)在設(shè)立幾個寵物專車、鋪幾個寵物座墊，而是體現(xiàn)在當(dāng)沖突來臨時，能否通過制度、服務(wù)、科技與教育實現(xiàn)柔性協(xié)商。

如果說當(dāng)前的滴滴、高鐵和航空客艙還只是“實驗田”，那么真正成熟的寵物出行體系，應(yīng)當(dāng)是基于多方協(xié)同、權(quán)責(zé)對等和底層信任構(gòu)建起來的生態(tài)閉環(huán)。

那一天，寵物不再是車廂里的“變量”，而是像老年人、小孩、殘障人士一樣，被系統(tǒng)接納和制度保障。

這，才是“寵物友好”真正的未來。