一年一度的高考正如火如荼地進行著，這是每一位考生展示自己學有所成，并實現自己理想和愿望的最佳平臺。通過至少兩天的考驗，考生們進行著全方位地角逐與比拼。
在中國汽車市場中，每月也都在進行著品牌和車型的“高考”，車企和品牌通過市場和用戶的全方位檢驗角逐著不同品類的第一名，這同樣是彰顯車企與品牌實力和影響力的比拼。
在越野車細分類別中，坦克品牌通過強勢的表現，毫無疑問地在越野車“高考”的比拼中贏得冠軍。
自坦克300問世鑄造中國硬派越野新標桿，并讓越野SUV走向更多普通用戶家庭后，坦克品牌進而以卓越的性能、極致的駕控感和創新的外觀設計受到越來越多越野愛好者和城市精英的追求。上市三年來，坦克300的保值率依舊穩定在中國緊湊型SUV第一位，讓這款車型成為自主越野市場上獨一無二的爆款。
坦克300成功后，坦克品牌進一步打造出坦克500，用領先的技術成果和越野性能調教在高端市場站穩腳跟，打破國外品牌在該領域的市場壟斷，并以符合國人的豪華度適配讓自主高端越野品牌的形象樹立起來。
今年5月坦克品牌月銷量達到20326輛，同比增長95%，連續41個月蟬聯中國越野SUV銷量第一。其中，新能源車型銷售9867輛，環比增長13%。坦克車型在硬派越野SUV銷量排行中全部進入前十，市占率達到50%，這意味著在中國每賣出兩輛越野車，就有一輛是坦克。
在出眾的技術研發力、穩定的產品力和對市場精準的研判之下，坦克品牌迅速成為用戶選擇越野的首選。在今年北京車展上，坦克品牌執行副總經理谷玉坤直言“北京車展所有的硬派越野車銷量，加在一起也沒有坦克多”，這便凸顯了坦克品牌目前在越野車市場的絕對影響力。
在取得傲人的市場成績后，坦克品牌選擇繼續以巔峰的技術實力向更高端的市場進行探索，挑戰傳統頂級豪華品牌在越野車領域的優勢地位，坦克700 Hi4-T應運而生。
越野底蘊與新能源優勢
長城汽車以非承載式的車身結構起家，SUV+越野也是長城汽車34年來最重要的戰略布局。在扎實的技術積淀和長期深耕越野領域的專注下，長城汽車歷時5年，耗資200億，打造出面向2030年的高延展性坦克平臺，首款車型坦克300自2020年末一經亮相，便成為市場頂流。
坦克300的橫空出世不僅是國產自主品牌對越野細分領域的一次成功探索，更是憑借技術研發實力和產品打造能力展示出目前自主品牌深厚的造車功底，在越野市場上一舉改寫了過去僅能依靠海外進口車型的歷史。
越野雖屬小眾市場，但卻擁有龐大的用戶基群，尤其是在戶外活動越發成為家庭出行和社交方式的當下，越野車的必要性需求也就逐漸增加。坦克300通過坦克平臺在越野性能上的良好調教，以及機甲風凌厲的外觀設計，捕獲了年輕群體的喜愛。過去越野車笨拙、昂貴、實用性差的特點，在坦克300出色的表現下一一被解決。
成為市場爆款，必然會形成潮流，坦克300從年輕群體的狂熱口碑發酵中慢慢向上輻射到更廣闊年齡圈層和使用場景，越野車不再局限于戶外出行，城市通勤同樣會是用戶在選擇坦克300時考慮的因素之一。
在精準的產品定位和對越野市場的潛力挖掘之中，坦克品牌找到了向前的動能，坦克500順勢推出。在將2.0T+8AT的動力組合進一步升級為3.0T+9AT外，還針對不同受眾通過功能、外觀、場景等與300不同的設計元素形成產品差異化，建立起矩陣式的產品線。
從大眾汽車推行的平臺化開發模式經過長期的驗證和改良，如今也成為國內車企在造車時著力布局的一個重要環節，不僅縮短開發周期和成本，還能靈活適配多種車型。坦克品牌在矩陣打造上的優勢就在坦克平臺前瞻性的開發下得到了體現，從B級車到D+級車、從SUV、皮卡到MPV、從2.0T汽油柴油到3.0T汽油柴油、從HEV、PHEV到純電，坦克平臺皆能滿足開發需求。
在時下國內造車新勢力洶涌邁進汽車市場之后，傳統車企也在加速新能源化的轉型升級，在燃油車時代收獲巨大成功的坦克品牌，也在這樣的浪潮下通過坦克平臺全覆蓋的動力和場景優勢，迅速布局新能源序列。
越野車的新能源化轉型注定會面臨純電形式電機無法持續峰值輸出、解耦四驅系統動力輸出不完整、饋電狀態下性能衰減嚴重、安全隱患等多方面的問題，坦克品牌在既要融入新能源趨勢，還要不損失越野性能良好釋放的前提下，推出Hi4-T超級混動架構。
Hi4-T架構率先在坦克500上完成量產上市，在實現不錯的市場反饋過后，隨著國內新能源車企頻繁向更高端的市場進行試探，無論是純電還是混動，車企會將各自的技術成果投放在最尖端的產品上，以此獲得高端市場的入場券。坦克700 Hi4-T正是將坦克專屬的這套混動系統與當前的旗艦產品相結合，在坦克品牌已經建立起品牌基調和越野護城河的基礎上，繼續向上挑戰豪華越野車市場。
Hi4-T與坦克700的互融
Hi4-T架構的推出猶如當初坦克300橫空出世對國內硬派越野車市場的格局扭轉一般，它既解決了硬派越野車從燃油轉向新能源的技術難題，還進一步提高了硬派越野車的準入門檻。
傳統硬派越野車追求的是慢，因為在慢的過程中才能釋放巨大的扭矩輸出，相比純電機在速度慢的情況下沒有扭矩的劣勢，坦克的Hi4-T架構中電機和發動機一起經機械四驅機構傳遞至車輪，P2電動機的低扭特性能有效彌補起步和脫困等發動機低速運行場景下車輛扭矩不能完全釋放的不利因素。
坦克700配備的3.0T V6雙渦輪增壓發動機是長城汽車自主研發的大排量發動機，與Hi4-T適配后形成的這套大排量混動系統，也成為國內首屈一指的動力輸出系統，過去只能在百萬級豪車(如賓利添越PHEV、路虎攬勝P440e)上搭載的混動系統得以以國產自主品牌的形象出現在市場中。
在橫向對比與坦克700同一售價區間的SUV發現，3.0T+V6+Hi4-T混動+機械四驅這套動力總成難以找到同規格的產品，需上探至百萬區間才有同類產品，因此坦克700 Hi4-T在全品類車型中的動力表現都是亮眼的。
其次坦克700 Hi4-T上搭載的9HAT變速箱同樣是長城汽車自主研發的，9檔混動變速箱與3.0T+V6發動機以及P2電機性能相融合后能夠實現扭矩放大到13000牛米。9HAT變速箱還有一個特點是小速比階差和高傳動效率，小速比階差下換擋頓挫可以被抑制，能提高日常駕駛的舒適性，而傳動效率達到97%，使得高速巡航擁有更高燃油效率，低速越野扭矩浪費少。
另外坦克700 Hi4-T也用上電子可斷開式穩定桿，是中國自主品牌首次搭載，使用電液系統，車內一鍵電控實現穩定桿的分離和連接，完成左右車輪之間的解耦和連接，能自由切換。這使得坦克700 Hi4-T能夠滿足多場景性能的隨意分配，無論是越野過程，還是城市行駛，都能有穩定的行駛表現。
同時，坦克700 Hi4-T還經過對整車毫米級的優化，打造超低噪聲源，車內靜謐性得到了充分保證，而且配備哈曼卡頓ANC主動降噪技術，通過控制車內音響系統發出與發動機階次噪聲頻率相同、相位相反的抵消波，來有效降低發動機低頻階次噪聲5-20分貝，使得在比肩V8發動機的強勁動力下，還能有極強的噪音控制力。
除了在動力、操控和駕駛等方面的出現表現之外，作為坦克品牌所堅持的“越野+新能源”路線的旗艦級車型，坦克700 Hi4-T與當下市場中豪華新能源車型一樣在純電續航上做到了全面的升級，配備的容量達37.1kWh的大電池，能夠讓WLTC純電續航達到90km。純電續航里程的增加也是Hi4-T架構在深耕新能源領域下為用戶提供的最佳解決方案，一方面通過純電續航的升級，可以有效降低行駛能耗，讓使用純電的場景更多；另一方面在遇到需要爬坡、脫困等極度依賴越野性能的路況下，也能有可靠保障。
700 Hi4-T讓坦克品牌在新能源化的轉型方面有了新的突破，既是在高端越野市場上的實力體現，同時也是向用戶進行的一次價值兌現。
豪華品牌的重塑
從坦克300到坦克500，坦克品牌通過扎實的技術研發實力和在越野細分類別里的深厚底蘊，向國內越野市場不斷帶來驚喜，無論是產品定義、車型規劃，還是技術成果展現和市場表現，都讓自主越野能夠成為大眾接受并追捧的類別。
坦克300的獨樹一幟，建立起坦克品牌的格調與追求極致的形象；坦克500將坦克品牌在越野上的實力與魄力充分展現，并強化了坦克為國內頂流越野品牌的標簽；坦克700讓越野能夠和豪華進一步相連接。
無論是過去的牧馬人、霸道，還是途樂、陸巡，這些在國內大賣的越野車型除了在越野性能的優勢之外，僅通過溢價來體現著產品的豪華感，但產品本身相比其它豪華車型并沒有躍級領先的優勢。坦克品牌的出現將這種現象改寫，過去由于國內缺乏有競爭力的自主品牌，海外車企能夠在該細分類別上擁有穩固的定價權，但坦克300和坦克500分別在20萬和30萬區間將海外越野車的溢價能力打掉，但還不足以保證其立足于豪華越野車市場。
坦克700 Hi4-T的上市，不僅是坦克品牌向高端越野車市場的探索，也是自主品牌通過產品力進一步搶占海外豪華品牌市場空間的一次“乘勝追擊”。傳統豪華越野車型不但在豪華度上無法與售價向匹配，在電氣化和智能化浪潮之中也越發落后。
坦克700 Hi4-T在豪華度和智能化兩個方面都對豪華越野車型進行了提升，車型配置和用料以及Hi4-T智能混動系統相比傳統豪華越野車，乃至奔馳大G都是不小的進步，并且多場景適配的能力也讓這款越野車不再拘泥于單一用車功能，可以在城市環境中得到產品力彰顯。
坦克700 Hi4-T是坦克品牌誕生三年多時間來一步步從普通用戶走向高端豪華市場的產品，它有著長城汽車的堅忍與執著，也有著坦克品牌的活力與向上追求。長城汽車董事長魏建軍曾表示，長城汽車要做的是追求有質量的市場占有率，坦克品牌的三年也正好代表著長城汽車對質量的不懈追求以及通過產品向市占率邁進的決心。
