《港灣商業(yè)觀察》李鐳
早在2023年農(nóng)歷年剛過一個月左右的2月25日，《港灣商業(yè)觀察》發(fā)布的《港灣周評｜不要成為下一個威馬》就明確提出：威馬不是首個，也不會是最后一個。
從當時至今，威馬將近2年了，還是沒有迎來好消息。
這兩年時間，成為下一個威馬的知名汽車品牌可謂前赴后繼。
2024年農(nóng)歷年剛過完，高合汽車宣布停工停產(chǎn)6個月。創(chuàng)始人丁磊坦言，對公司的情況無言以對，向員工道歉。“接下去的3個月，高合汽車會很艱難，我?guī)缀?4小時沒有睡覺。這幾個月來說，對我是低谷，我一直沒有走出一個誤區(qū)，用傳統(tǒng)的經(jīng)營策略打不過互聯(lián)網(wǎng)。”
從年初到接近年尾，高合之后，另一個陷入困境的最知名品牌莫過于哪吒汽車。
如果論市場影響力的話，哪吒、威馬明顯會比高端定價的高合更為消費者所熟悉。
成立于2014年，天眼查顯示，哪吒汽車獲得了15次融資，包括今年4月中旬獲得50億元人民幣，9月20日又獲得了13億元人民幣。
更早的3月20日，哪吒汽車還收到香港政府補貼2億港幣，并協(xié)助基石輪投資2億美元。
一邊在融資，另一邊哪吒汽車也寄望于通過上市獲得更多投資者認同，所以在今年6月26日向港交所遞交了招股書。
正常而言，如果在半年時間的12月末無法通過上市，意味著哪吒汽車還需要繼續(xù)努力沖刺。
然而，在此階段，哪吒汽車卻實質(zhì)性發(fā)生了財務(wù)危機，可以說是真的能“要命”的危機。
從9月份開始，哪吒汽車的降薪計劃先一步生效，具體降幅為：年薪100萬元以上降30%，50-100萬元降20%，30-50萬元降10%，30萬元以下降5%。若員工實際工資高于“崗位工資”，還將再降10%。
到11月份，據(jù)財聯(lián)社等多方消息顯示，哪吒汽車已經(jīng)啟動大規(guī)模裁員。有不愿透露具體姓名的哪吒汽車內(nèi)部人士表示，有的裁員比例確實達到了70%，目前聽到的賠償方案是N+1，賠付會在60個工作日落實;目前全公司9月的工資只發(fā)了一半，10月工資會不會發(fā)還沒得到確認。
在多方消息不斷傳出哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO張勇將離職之際，12月6日，公司終于宣布，因公司戰(zhàn)略調(diào)整，張勇不再擔(dān)任CEO，轉(zhuǎn)任公司顧問。哪吒汽車創(chuàng)始人、董事長方云舟兼任公司CEO。
方云舟同時還發(fā)布了公司全員信，回顧了公司十年創(chuàng)業(yè)的心酸歷程，他坦言，對哪吒當前面臨的困難表示歉意，“負有第一責(zé)任”。
方運舟表示，公司將實施六大改革措施，包括堅定貫徹“以人為本”，尊重人才，激發(fā)人才最大的創(chuàng)新動力和創(chuàng)新活力；推行全員持股計劃；通過優(yōu)化重組實現(xiàn)組織更加扁平高效、精簡中后臺、削減行政成本，推動年輕化；變革組織機制；重塑企業(yè)文化；市場戰(zhàn)略上，業(yè)務(wù)聚焦海外，專注在更符合市場期待、毛利率為正的產(chǎn)品。
根據(jù)哪吒汽車6月份向港交所提交的招股書顯示，2021年至2023年，哪吒汽車分別實現(xiàn)營收50.87億、130.496億、135.55億；凈虧損分別為48.40億、66.66億、68.67億元，三年累計虧損183.73億；毛利率分別為-34.4%、-22.5%和-14.9%。
狂燒錢來搶灘市場份額，是所有新能源汽車所面臨的顯著挑戰(zhàn)。最終，這條靠賠錢競爭與對手肉搏廝殺的手段也將其自身拖至深淵。
誰能相對控制好成本，燒錢少，或足夠燒得起，穩(wěn)扎穩(wěn)打，越賣越多，越賣越好，決定了出路與希望。從這個意義上看，沒有人會不服比亞迪與小米汽車。
一個是汽車老將，產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋足夠深；一個是汽車新貴，雷軍的打法與策略，但凡換個人可能就難以支撐起來。
因而，在同行整體陷入水深火熱之際，威馬和哪吒命運坎坷地陷入絕境，這種絕境更是在希望看到曙光的前夜突然倒下，比如這兩家都是在沖刺上市的路上時爆發(fā)危機。
而且，這兩家除了作為明星投資項目外，創(chuàng)始人也都是經(jīng)驗豐富的汽車老人。
威馬創(chuàng)始人沈暉被稱為“中國汽車工業(yè)全球化第一人”，原因是他幫助吉利完成了中國汽車工業(yè)史上最大的海外收購，把沃爾沃收入囊中。他畢業(yè)于美國加利福尼亞大學(xué)洛杉磯分校（UCLA）結(jié)構(gòu)工程碩士、美國明尼蘇達大學(xué)卡爾森管理學(xué)院工商管理碩士。他在汽車行業(yè)成為李書福的左右手，天花板觸頂，又有著全球化的視野，決定了沈暉不愿只做副手。
公開資料顯示，1994年9月至1998年7月，張勇就讀合肥工業(yè)大學(xué)汽車與拖拉機專業(yè)。2008-2018年，曾任職于北汽新能源，負責(zé)渠道建設(shè)、市場銷售、售后服務(wù)和品牌推廣等業(yè)務(wù)。2010年初，擔(dān)任奇瑞新能源常務(wù)副總經(jīng)理。2017年，帶領(lǐng)北汽新能源實現(xiàn)年銷十萬輛的歷史性突破，成為新能源純電動汽車全球銷量冠軍。2018年1月，正式加盟哪吒汽車，擔(dān)任聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO開始全面負責(zé)公司的戰(zhàn)略經(jīng)營管理工作。
方運舟曾任奇瑞汽車子公司奇瑞新能源副總經(jīng)理、新能源項目主持人，負責(zé)對電動汽車的試驗和研發(fā)。2012年前后，在方運舟的帶領(lǐng)下，奇瑞新能源實現(xiàn)盈利，這是國內(nèi)首個盈利的新能源公司。2年后，方運舟就創(chuàng)立了哪吒汽車品牌。
可以說，論能力背景，論行業(yè)經(jīng)驗，論投資人看好程度，威馬和哪吒顯然不輸于任何其他新貴，但怎奈行業(yè)極卷自身更慘，熬不過時間與同行。
而最新另一家車企極越也出現(xiàn)了問題，外界非常清楚的是，這家車企的兩位股東都是聲名顯赫的巨頭，即吉利集團和百度，資源優(yōu)勢可謂相當強烈，然而數(shù)千名員工卻被宣布就地解散。
從2年前的威馬開始，我國汽車業(yè)的急劇洗牌效應(yīng)已經(jīng)開始，如今不過是剛到中場而已，離更為慘烈的淘汰賽還有一定差距，高合、哪吒、極越們在威馬陷入困境時，是否有深刻反思與警醒過自身模式的得失，也許有，也許不夠，外界不得而知。不過，無論如何，能否在慘烈的行業(yè)競技中得以生存，或活的更好，從來都是極其艱難甚至要做對非常多選項的不二法則。而敗下陣來，也可以找出一百個或一萬個不應(yīng)該犯錯的細節(jié)。
《港灣商業(yè)觀察》曾指出，威馬的死局與生機都是值得借鑒的商業(yè)樣本，這話也同樣適用于哪吒和極越身上。
一家企業(yè)的自省能力非常重要，要清醒明白某個階段好或者成功得益于哪些能力，而某個階段斷臂求生或遇到更大的危機之際，則更需要深層次反思自己的無數(shù)敗筆，這其實對于商學(xué)院而言，也是非常重要的課題，了解失敗之所在，甚至某種意義上比了解成功更關(guān)鍵。（港灣財經(jīng)出品）
