“錢不夠”的表象，“人不行”的真相。

采寫／萬天南

編輯／陳紀英

極越汽車CEO夏一平，大概率是“狼人殺”高手，深諳“狼人”偽裝之道——在姿態上要扮演無辜善于甩鍋，在立場上要偽裝身份站隊“平民”。

在這場狼人殺游戲中，親自“駕駛”極越駛入深坑的夏一平，一直表現得“很傻很天真很委屈”，自稱一直很努力，然后把公司閃崩責任，一股腦兒歸咎到股東不“續費”上。

但其實，投資打了水漂的股東，和就地被裁的員工，以及被拖欠了貨款的供應商一樣，都是這場危局的受害者和背鍋者。

尤其是兩個大股東百度和吉利，不但幾十億真金白銀投資款血本無歸，還被拖欠了幾十億的服務費用，甚至還要為這場殘局擔責和善后，真是妥妥的“冤大頭”！

就在13日下午，此前還被夏一平“甩鍋”的百度和吉利，主動站了出來，發布聯合聲明：已經第一時間解決員工社保繳納、離職員工補償問題；承諾后續負責維護用戶車輛正常使用、售后和維修保養等。

而復盤教訓百億的極越危局，股東“錢不夠”只是表象，團隊“人不行”才是真相。

一、70億的大窟窿，股東不想再當冤大頭了

對于公司閃崩，極越方面透露，是百度“撤資”30億導致。但據晚點報道，百度內部人士表示并沒有這筆投資。

正常而言，投資肯定是審計盤賬之后再做決策。而據《財新》透露，百度曾于今年10月派財務團隊前去極越盡調，結果發現，極越面臨高達70億元的財務窟窿。

要知道，同為新勢力的小米汽車，今年交付目標是13萬輛，每月才虧5億；對比之下，極越汽車的累計交付量只有區區1.4萬輛車，一年就要虧上70億。

不僅虧損高昂，還是一灘說不清道不明的爛賬，此前一度頻頻代表極越露臉的CFO劉吉寧，已經失聯數月，據說已經“潤”到新加坡，還帶走了公司賬本，導致調查和審計陷入了死循環。

正是一塌糊涂的財務表現，嚇跑了股東——百度和吉利拒絕續費，避免投資再度打水漂，也是理性選擇。

70億的窟窿到底如何形成的？

據極越人士向21世紀經濟報道自曝，其中研發30億元、市場營銷30億元、行政費用10億元。如此測算，平均下來，一臺車的營銷費用高達20多萬之巨，極越這么糟蹋錢，多少有點沒天理了！

在營銷上，就算已經盈利的理想汽車，也相當“摳門”。其CEO李想曾表示，理想品牌市場費用率僅有0.6%，幾萬元的費用都要他親自審批。特斯拉更是將廣告開支直接削減為0，甚至不設立廣告團隊。

反觀極越，高昂的營銷等費用，也沒換來可觀的銷量。

此前，夏一平曾對外聲稱，自己每周做直播，加上門店直播，僅在8月就帶來上億自然流量，而且沒有投流買量。但Tech星球、浙江星塘文化合計近4000萬的催款函，公開打了夏一平的臉。據內部人士透露，極越今年在直播、短視頻上運營和投流的第三方費用超過了5000萬，如此高昂的費用，僅僅換來了抖音賬號區區40萬粉絲。

就連今年11月到12月以來，當員工的社保尚無著落時，夏一平的個人秀卻依然緊鑼密鼓，做直播、車展演講、Ted個人秀，把公司最后的救命錢，為個人形象貼金。

不僅營銷費用高昂，在渠道建設上的鋪張浪費同樣驚人。

有員工爆料，2022年8月，極越斥巨資拿下了北京三里屯太古里的店面，作為用戶體驗中心，每月租金高達200多萬元。但是由于裝修布置、市場推廣沒有配套跟上，開業延遲了三個多月，600萬租金就此打了水漂。

上述浪費并非個例，位于杭州城西的極越銀泰形象店，租金一個月差不多70萬，隔壁同樣大小的門店租金卻僅有30萬，貴了一倍不止。

同樣瘋狂撒幣的還有行政支出。橫向對比來看，小鵬汽車公司員工1萬多名，今年前三季度銷售及行政開支，約為45.9億元，交付了10萬臺新車，極越員工不到5000人，賣出1萬多輛車，對應的銷售和行政費用，卻高達40億元，單車成本是前者的接近10倍！

此外，極越還欠著其他多家供應商的欠款。累計高達70億的財務漏洞，已是股東不可承受之重。百度和吉利身為股東，與其繼續往里白白砸錢，及時止損才是理性選擇。

在這場狼人殺中，股東才是最大的受害者，據《差評》報道，內部人士爆料極越目前還欠百度10億的云服務費和吉利30多億生產制造費用，加上之前公布的投資金額，兩位股東僅此兩項的累計損失，就高達百億之巨了。

不僅如此，百度和吉利還已承諾，掏錢解決員工社保繳納、離職員工善后問題，負責維護用戶車輛正常使用、售后和維修保養，這筆善后補償費用同樣不菲。

二、“錢不夠”的表象，“人不行”的真相

作為一個創業公司，極越為何如此大手大腳，最終導致資金枯竭？其實，錢的短缺是表象，人的問題才是真相。

公司的商業模式有To C、To B、To G均可，但夏一平似乎理直氣壯要“To VC”，自己不給力，反怪股東不“續費”。

極越雖然是百度和吉利投資，但卻獨立在二者之外。夏一平作為獨立公司的CEO，理應承擔起融資職責。此前，蔚來出現財政危機時，李斌就四處找錢，最終帶領公司走出泥潭。

但夏一平花錢很大方，對找錢似乎并不積極，反而選擇了躺平擺爛。他曾經對同事說，“百度是我們的大股東，大家要有信心”，眼下之意似乎是，“可勁造沒事，反正百度兜底”，而在股東不愿意繼續砸錢后，又疑似道德綁架，指責為什么老股東不出錢。

在融資之外的具體事務上，也出現了一些端倪。

比如，夏一平聲稱自己是小股東，沒有決策權。但其實，他身為CEO，主導著公司的經營大權，另據《差評》報道，夏一平在管理風格上比較一言堂，營銷、產研、硬件、軟件各個部門都由他親自拍板。

尤其是耗費了幾十億的市場營銷體系。今年1月，夏一平對公司營銷和銷售體系大換血，由他擔任一號位，親自主抓主導。

但是，耗費了40億用于銷售和行政支出后，公司組織建設卻一塌糊涂。有內部人士爆料，“公司的人事架構變動非常頻繁，包括銷售總監到市場平臺營銷負責人，隔幾個月換一輪，又重做另一套標準。比如說前段時間極氪的營銷總監過來了，把之前的東西推翻，結果待了一個月又回去了。 ”

而且，身為一家成立兩三年的創業公司，極越卻山頭林立，內部管理并不透明。為何極越最終閃崩，連員工社保都繳不起？原因在于，夏一平似乎并不信任團隊，所以沒有坦誠告知實情，導致職能部門沒有預警到財務危機，也沒有制定相應預案。據極越負責對外關系的內部人士透露，“夏一平參加董事會的信息從來不帶回來做分享，他身邊的人更像他的手腳”。

在直播中，夏一平多次自稱產品經理，但極越在產品設計上，同樣令人匪夷所思。他津津樂道于斥巨資取消門把手、沒有換擋桿、沒有中央島臺，全液晶大屏等，但這些自嗨式非主流的反人性設計，消費者并不買賬，因為不符合他們一貫的駕駛習慣。此外，極越將A柱向后挪動65mm，僅僅是為了“讓車身曲線更好看”，這一看似無關緊要的改動，也耗費3億巨資。

今年廣州車展，極越的表現更是讓人大跌眼鏡，當大部分車企忙著介紹自家新品、發展規劃時，極越卻在20多分鐘發布會上，推出了車企高管短視頻榜，把重心放在了高管短視頻數據的吹捧上，為個人貼金，完全本末倒置。

至于極越為什么一直在花大錢辦小事、亂花錢難成事、燒錢多交車少？對此，有極越前市場部人員在微信朋友圈實名控訴，這些反常態之舉，是因為夏一平疑似貪腐。

“同事們今天應該都很憤怒”，“當我要求按照采購流程組織媒體比稿他硬塞供應商進來;當他的供應商沒有入圍，他就拒絕簽署框架;當他的人拿著幾頁A4紙就要我審批我到任前的一筆筆糊涂賬;當我親眼見證他特批支付十倍于市場價的費用給他”。

雖然上述指控，還沒得到司法機關的查實，但與極越的財務表現倒是互相印證。而且，既然上述人員敢于實名指控，也斷然不會空穴來風。

三、誰來為極越殘局善后？

在危機公開之后，面對心急如焚的員工和供應商，夏一平滿面笑容，看起來很是輕松灑脫。在與員工談判時還不斷抖腿，這種置身事外的“松弛感”，仿佛身陷困境的員工和供應商們，和他全無關系，導致不少員工和供應商心寒。

多位員工盛怒之下，當場拷問夏一平：你是今天才知道社保會斷嗎？這為什么拖到今天才說？為什么不提前告知大家風險？能不能公布公司財務的情況？

夏一平甩得一手好鍋、禍水東引股東的行為，也直接震驚了經濟學家向小田，他痛批夏一平缺乏基本的法律常識。

根據《公司法》規定，在股東有限責任的制度下，股東以其認繳的出資額為限，對公司承擔相應責任，即出資額之外，股東不必承擔無限連帶債務責任。因此，無論是員工的社保補繳、離職補償、車主售后等，第一責任人都是極越，而非百度和吉利。

就算從公平性上來看，被投公司翻車之后，其實受損最大的就是股東。而且，如果風投機構動輒要承擔無限連帶責任，那以后就沒有任何公司和機構，敢于孵化創業項目了。

即便如此，吉利和百度還是主動站了出來，對員工和車主承擔起責任，此舉其實并非基于股東的法定應盡義務，更多是出于公眾大公司的體面。

至于后續極越車主未來的售后維修等問題等，未來由吉利負責也更為現實可行。一來，極越汽車是基于吉利SEA浩瀚架構打造，可以進行零部件的適配；二來，吉利作為頭部車企，具備完善的售后網點和服務能力。

此外，極越到底還有沒有盤活的價值，以及到底該誰來接盤？擁有造車資質的吉利其實也是更為合適的接盤方。而且，吉利對于打造品牌矩陣一直游刃有余。

在極越這場損失百億的閃崩危局中，沒有贏家，全是輸家，股東的投資和理想、員工的事業和收入、供應商的利益都付之東流，但誰是甩鍋俠，誰是體面人，倒是一目了然。