來源 | 伯虎財經（bohuFN）作者 | 路費

中國的汽車品牌發展有多迅猛？看看國內高端市場的情況就知道了。

根據中汽數研發布的2024年1-12月中國市場豪華車品牌銷量排行榜，排名前十的有四家國產品牌。雖然“德系三強”——奔馳、奧迪和寶馬仍然領跑前三，但同比2023年的銷量都有所下滑，壓力山大。

這是此前國產品牌們不太能想象的畫面。和中低端市場可以用超配提升性價比或者直接拿出價格魔法不同，高端既意味著技術積累，也需要來自消費者的品牌認同。

另一個可做驗證的現實是，2024年先后有兩家車企把目光投向了超豪華的市場：華為與江淮汽車合作推出的尊界品牌，首款旗艦車型尊界 S800 把價格放到了100萬元-150萬元的區間，蔚來推出蔚來ET9則把價格上探到了80萬元的級別。

一個月不到，第三個瞄準超豪華市場的國產品牌出現了。

伯虎財經了解到，2025年的第一天，長城汽車宣布一則新的人事任命，新設立組織名為“長城品牌超豪車BG”，魏建軍親自擔任董事長，宋東先為CEO。

2024年，長城汽車是國內自主品牌里更加理性的那個。行業價格戰打得火熱，魏建軍第一個喊出“不去追求沒有意義的銷量”。為此長城汽車砍掉了銷量高但是不賺錢的車型，把資源集中到更能賺錢的品牌。

超豪華品牌對于品類創新與運營模式的要求極高，長城汽車也不是“突然的沖動”。

據伯虎財經觀察，早在去年2月，代號ZX的車型假想圖爆出。從假想圖來看，ZX可能是一輛D+級豪華轎車，也因此，外部一直猜測長城會切入超跑市場。同年，長城汽車已經公布了AR HUD賽道專利1項。近期，長城汽車還注冊了長城嘉峪、長城山海、長城雁門等一系列長城關隘商標。

據透露，這一項目從 2021 年開始討論——長城高端越野品牌坦克也在同一年獨立。在集團內部，超豪車品牌的任務是打造汽車行業的天花板車型，在戰略上探索新方向。

如果說尊界、蔚來沖擊超豪華市場，大家還有些見怪不怪，那么長城汽車的決定或許更能代表一種趨勢——中國汽車品牌的寬度，正在被拓展。

01?長城汽車做超豪華，憑什么？

怎么定義超豪華？乘聯會定義是，賓利、蘭博基尼、法拉利等售價百萬元級別屬于超豪華品牌。

除了品牌、售價，超豪華車型在產品上的大多具備共性：大排量發動機帶來的強勁動力、高規格底盤調校和空氣懸架等帶來的駕駛性能。換句話說，技術和體驗上的革新是超豪華品牌必須具備的能力。

魏建軍也公開說過類似的話。新品牌 BG 任命下發的第二天，魏建軍在坦克品牌活動上表示，豪華是在某些技術、性能、體驗上做到極致。

魏建軍本人早年有“保定車神”的稱號，很早就開始接觸和體驗超豪華車型。

宋東先2012年加入了長城汽車，并且從加入之初就一直在動力研究方向任職，有多個學術成果與技術國家級獎勵，2020年起擔綱長城多個技術平臺與技術路線規劃，是一個典型的技術型高管。

高管的配置也讓外界猜測，動力將是長城汽車超豪華汽車品牌的重要發力方向。比如，在1月9日的直播里，魏建軍提及自己購買過多款豪車，V8 P2、V6 P2還有很多的發揮空間。

這里簡單解釋一下V8 P2和V6 P2含義。兩者都是動力組合，以V8 P2為例，其中“V8”表示發動機擁有八個氣缸，并且這些氣缸以V形排列；“P2”則是指這種發動機的安裝位置或配置方式。具體來說，V8 P2表示發動機安裝在車輛的前部，通常位于駕駛員一側（左側），這種配置在許多高性能車輛中常見，因為它能夠提供更好的重量分布和操控性能。

從市面上的超豪華車型來看，勞斯萊斯通常搭載的是12缸發動機，賓利常見的發動機有8缸和12缸，邁巴赫則提供多種選擇。

這部分也確實長城汽車的優勢所在。

和其他中國汽車品牌不同的是，友商們的動力技術積累大多集中在三電技術。在混動技術上也是以大功率電機為主要動力，但是長城汽車堅持的“過度研發”的邏輯，讓他們在內燃機上的技術積累非常雄厚。

2024年10月，在長城汽車舉行坦克秋季技術發布會，魏建軍透露，2025年4-5月，長城將發布自主研發和生產的4.0T V8大排量發動機。全球來看，能夠立自研自造8缸發動機的車企是少之又少，國內長城和紅旗更是唯二的兩家。

雖然長城汽車超豪華品牌的計劃還沒完全公布，但是有相當高的概率或要走高功率內燃機為主、電機為輔的路線。

晚點Auto爆料，有接近品牌的人士說，內部判斷內燃機的保值性、稀缺性和情緒價值仍然有吸引力。

02 中國汽車行業的高質量發展

魏建軍曾多次在公開場合提出，我肯定要做維護行業秩序、主持正義的捍衛者。

這個一方面體現在長城汽車的發展策略上。2024年行業血戰，長城汽車走出了和友商截然不同的一條路。全年銷量增加的不多，但前三季度的凈利潤是去年同期的兩倍。

另一方面，也體現在研發投入上。除了前面提到的內燃機上的成果，長城汽車的Hi4 智能四驅電混技術體系，已廣泛應用于多款車型中；藍山搭載的 Coffee Pilot Ultra 智能駕駛系統，采用 SEE 大模型端到端 AI 方案。

在長城汽車的2025戰略發布會上，其表示2025年，實現全球年銷量400萬輛，其中80%為新能源汽車，營業收入超6000億元，未來五年，累計研發投入達到1000億元。

和馬斯克的特斯拉或者雷軍的小米這樣的現象級品牌不同，長城汽車的發展更像是中國汽車品牌的優等生標準：重視研發，開發好車。

當下中國市場的競爭可以說是大變局。新能源浪潮下，國產品牌們拿出了前所未有的氣勢，打得傳統豪華品牌節節敗退。理想L9用空間、舒適性、隔音、智能座艙等重新定了家用SUV,問界M9則用更絲滑的座艙、更優秀的智能駕駛把一輛50萬元車型的月銷量穩定在了1.6萬。

即使是超豪華品牌，也在遭受沖擊。乘聯會數據顯示，2024 年前 11 個月，中國銷量前三的進口超豪車品牌賓利、瑪莎拉蒂、法拉利銷量分別同比下跌 23%、71% 和 25%。

但硬幣的另一面是，目前國產品牌大多仍然陷于虧損泥潭，還未走上盈利正軌，而超豪車品牌則又要求品牌能夠拿出足夠的研發投入和運營成本，去搏一個小的細分市場，從而提升品牌調性。

長城汽車官宣超豪華BG，并且魏建軍親自下場的意義在于，一個擁有優秀盈利能力和研發能力的中國車企，正在向汽車市場的最頂端做出嘗試。

根據消息人士透露，超豪華新品牌的打造理念是「高品質，小批量」，且研發進程一直由魏建軍親自監督。用他自己的話說，就是“向造飛機和造火箭學習”。

這或許也是，中國汽車品牌忘更高端奔赴的新信號。