開年以來，隨著轟轟烈烈的“智駕平權”運動展開，車企的“智駕戰火”繼續升級。2-3月，比亞迪、奇瑞、吉利等車企先后召開了智駕發布會，發布了遠超去年表現的智駕技術成果。
但要論最新高階智駕技術在新車型上的量產落地，反倒是廣汽跑在了前列。3月底，?汽傳祺向往S7上市，這是傳祺首款搭載高階智駕的SUV，官方數據顯示，新車發布12小時內大定數量已突破一萬臺。
當然，僅從訂單數據來看，這款車的表現還稱不上“驚艷”，相較于問界等頭部新勢力的近期新車訂單量也有一定差距。但需要指出的是，無論是行業還是用戶的普遍認知，傳祺更多是傳統燃油車品牌而非新勢力品牌，從多個角度來看，傳祺向往S7的開局成績都算得上可圈可點。
橫向對比來看，與傳祺向往S7價位相當的小鵬“王炸”級新品2025款G6，上市短時間內大定數量為5000臺；縱向對比，當下傳祺品牌銷量主力之一的E8新能源，在2023年11月中旬上市后，兩個月銷量為近7000臺。
除了產品本身的硬實力外，高階智駕層面的進階，或許才是傳祺向往S7的“底氣”所在。
事實上在2025年之前，不談與“蔚小理”等新勢力在聲量上的差距，即使是與比亞迪、吉利等傳統車企相比，整個廣汽亦或是傳祺品牌在智駕領域都聲名不顯。
這場“初戰小捷”，既是傳祺在智能化轉型布局上長期“深蹲”后的一次“起跳”，也代表著廣汽與Momenta的合作開始加速進入收獲期。
廣汽董事長馮興亞表示，集團計劃在2025年坐穩智駕水平中國第一陣營，2027年進入產品智駕水平和研發能力的全球第一陣營。
廣汽智能化“排頭兵”
盡管曾在2024年遇到挑戰，但面對2025年，馮興亞依然定下了年銷量增長15%的積極目標。其信心一方面來自廣汽在智能化方面已實現突破，可為全系品牌賦能；另一方面來源于自主品牌的增長——相比曾經的合資車打天下，如今廣汽的自主品牌已經撐起了半邊天。
傳祺是去年集團中實現銷量正向增長的品牌，這得益于其構建的成熟MPV矩陣，以及“混動化+智能化”雙核驅動戰略。
乘聯會數據顯示，2024年國內MPV累計銷量為108.75萬輛，其中傳祺MPV車型銷量約18.4萬輛，以16.9%的份額位居國內MPV品牌榜首。2024年傳祺新能源車型銷量同比增長近130%，預估在品牌總銷量占比已超過三分之一。
隨著傳祺向往S7的上市，可以預見，后續其新能源車占比還將提升。同時傳祺的全球化腳步也在加快，目前已在中東、東南亞、東歐、非洲、美洲五大區域22個國家進行布局，初步構建起全球銷售網絡和服務體系。
“基本盤”的穩固，同時相較合資品牌沒有“歷史包袱”，在決策靈活性、自主創新性、本土化需求上均具備更多優勢的傳祺品牌，成為了廣汽沖擊新能源市場“排頭兵”的不二之選。
而對于傳祺品牌來講，傳祺向往S7也是其在高端領域的“敲門磚”。要實現品牌“向上”升維，品質是基礎，體驗是關鍵。經歷多年發展后，國內汽車的硬件配置和性能已逐步摸到邊界，這種情況下，智能化無疑是最好的“輔助引擎”，其帶來的安全、高效、舒適出行體驗，正是傳祺實現“階級跨越”的急需品。
具體來看，傳祺除了有Momenta在智能駕駛上賦能外，智能座艙方面也走在了行業前列，以傳祺向往S7為例，除了在座椅、音響、冰箱、大屏等配置上向同級領先標準看齊外，還提升了座艙芯片算力，以提升車機互聯、AI助手語音交互等功能的流暢性。
而智能網聯方面，傳祺向往S7配備全車端云一體OTA，通過收集用戶共創車的行駛數據，持續升級優化相關功能體驗，據悉在今年暑假就將陸續OTA升級包括ETC通行、離車泊入在內的“車位到車位”領航功能。
一場“不能輸”的戰爭
近年來，SUV已成為國人最青睞的汽車品類，據乘聯會數據，去年SUV的市場份額超過MPV的十倍。對于傳祺品牌來說，跳出MPV的“舒適區”，將觸角延伸至市場更為廣闊的SUV領域，是其銷量增長、新能源轉型的必要舉措。
同時，向往作為傳祺的全新高端智能系列，其首款車型的市場表現，在很大程度上決定著后續產品的順利與否，例如理想L6、L7等產品的熱銷，均離不開L9的“鋪路”。
傳祺向往S7必須要在各方面表現上“直接拉滿”——這也是為什么這款車型要打出“20萬級最優7系”的口號，對于拿出了看家本領的傳祺來說，這是一場只能贏不能輸的戰役。
盡管該車越級對標問界M7、理想L7，以及即將上市的小米YU7，但從設計、操控、安全、空間等方面配置表現來看，傳祺向往S7并不遜色多少，在某些方面還有一定優勢。
品牌力不夠，產品力來湊，傳祺向往S7的產品競爭策略，一是扎實的機械素質和安全配置，二是更多細節體驗層面的差異化優勢。
首先這款產品的“基本功”稱得上過硬，基于“安全才是最大的豪華”這一理念，采用籠式盾甲車身結構，乘員艙關鍵位置均使用熱成型超高強鋼；還有10氣囊、新一代彈匣電池等，都屬于同級之最。
在底盤配置和調校上，承載品牌升級重任的傳祺向往S7，也下了不小血本，拿出了20萬級別中少見的鉅星智控底盤，配置FSD懸架系統、高性能液壓襯套組合、DP-EPS轉向系統，在駕乘舒適性和可靠性上都有不俗競爭力。
當然，在“堆配置”已成為車企主流趨勢的當下，這些還不足以支撐傳祺向往S7成為“爆款”。“軟硬兼備”的智駕實力，或許才是其脫穎而出的核心因素。
智駕能否實現“超車”？
麥肯錫調查報告顯示，消費者購買中國品牌高端電車的決定因素中，“更先進的自動駕駛功能”和“更好的智能座艙體驗”分別占比65%、62%，排在前兩位。
要實現好的智駕功能，算力和雷達、傳感器等底層配置首先要給夠。硬件方面，傳祺向往S7搭載英偉達OrinX芯片+激光雷達，全車共27組全視角傳感器，與問界M7基本持平，攝像頭和毫米波雷達數量超過理想L7。
軟件方面，傳祺向往S7采用了廣汽聯合Momenta打造的最新星靈智行ADiGO GSD智駕系統，是首批落地一段式端到端大模型技術的車型之一。
盡管一段式端到端和分段式端到端的技術優劣還存在一定爭議，但將感知、預測、規劃、決策等模塊合為一體的一段式端到端，在數據損耗和處理速度上均有顯著優勢，更貼近人類的實際駕駛習慣。業界較為公認的觀點是，從長遠來看一段式端到端是“終極目標”，也是實現“車位到車位”的前提條件。
經歷了去年的“急行軍”階段后，今年智駕開始進入分水嶺，“炫技”式方案會逐步退出舞臺，基于海量數據和場景驗證的安全性、可靠性，才是智駕領域的“長期戰爭”——這或許是傳祺選擇Momenta的原因所在。
與部分“閉門造車”的對手相比，堅持L2和L4“兩條腿并行”路線的Momenta，更為注重量產經驗的積累和數據驅動，“務實”是其獨特的技術底色，也是穿越周期的秘密武器。
受限于“燃油包袱”重、“船大掉頭難”等問題，智能化一直是傳統車企相較于的新勢力的一大劣勢，在這種情況下，如何實現智駕“又好又快”地量產落地才是核心因素。因此在去年，眾多傳統車企都在自研的同時，引入三方智駕供應商來快速補足短板，比亞迪在年初拋出的天神之眼“核彈”，正是這一戰略的成果。
廣汽與Momenta的合作差異之處，在于“輕交付，重賦能”，Momenta并非直接將其技術直接運用在不同車型上，而是通過深度技術合作，助力車企搭建智駕研發系統，在快速落地的同時，也充分保證技術的適配性。據悉，傳祺向往S7僅用6個月就完成了算法適配。
這一“開源共創”模式，是當年Android系統崛起的原因之一，也是當下AI領域的趨勢，像DeepSeek等玩家，都通過開源實現了安全性和穩定性的快速提升。
站在智駕的分水嶺，同樣注重數據和場景驗證的廣汽傳祺和Momenta，有希望在安全性上實現“1+1＞2”的效果。
盡管我們并不能就此認定傳祺的智駕表現要優于友商，但毫無疑問傳祺所選擇的“不求速成”，是一條更理性務實的道路。而要真正實現大眾對于智駕的全面信賴，還需要這類玩家的長期共同努力。
