撰文?| 吳先之??

編輯?| 王? ?潘

2010年，一位煤油在貼吧開帖稱：假如10年后，魅族成功了，J·Wong會怎么報答我們這些最初的“煤油”（魅族粉絲自稱）？

然后他在2樓自答：接著我們自豪地掏出M8，對后代說：我很自豪曾經(jīng)擁有過神機。盡管魅族的初代智能機M8并不完美，但開了國產(chǎn)機風氣之先，也是第一個敢正面硬剛蘋果的國產(chǎn)手機品牌。

這位粉絲的活動軌跡停留在了2012年，最后一封帖子發(fā)在“M9吧”，M9是魅族首款安卓機，當年上市時曾引發(fā)不小熱潮，依靠M8與M9連續(xù)兩代的大賣，魅族一時獨領國內(nèi)智能機風騷。

人們對于魅族的印象遠不止那兩款手機；從MP3到手機，從深度定制的Flyme到正面指紋識別，過去20年魅族總是勇于扮演第一個“吃螃蟹”的角色。

2023年3月14日，魅族迎來20歲生日，也同時開啟了自己的第三個十年。

而就在今日，星紀魅族集團剛剛公布了“魅族∞領克無界生態(tài)發(fā)布會”即將于月末在上海舉辦的消息。

不同于一般手機品牌發(fā)布會的是，會上不僅將發(fā)布手機圈所關注的魅族20系列旗艦機與Flyme 10，還包括廣受車圈期待的車載人機交互軟件Flyme Auto。

眼下，站在第三個10年的門口，魅族希望用“多終端、全場景、沉浸式融合體驗”來重新定義自己。

因熱愛而變

一家企業(yè)的Slogan是它最想告訴外界的話，而這句話的改變意味著企業(yè)正在發(fā)生變革。

“追求源于熱愛”這句Slogan與魅族手機那段《東岸往事》的鈴聲，共同構成了人們的經(jīng)典印象；如同Nokia Tune的音樂想起，人們會立即想到諾基亞一樣。即便后來魅族管理層希望走向“大眾”，讓一部分員工搬到了新建的辦公樓，但人們對于這家老牌企業(yè)的經(jīng)典記憶還是在東岸村。

今年3月8日，魅族宣布了一句新Slogan“熱愛無界”。“熱愛”這一內(nèi)核繼續(xù)被保留，這也是魅族過去20年發(fā)展中的核心推動力。不同的是，“追求源于熱愛”貼近于回溯的過去式，而新Slogan則偏向典型的未來式，這種變化頗似“既往不戀，縱情向前”。

更重要的是，新Slogan的“無界”打破了魅族過去20年以產(chǎn)品為主線的發(fā)展史。

2003年成立的魅族曾在MP3市場大殺四方，也持續(xù)在與用戶的溝通中打磨產(chǎn)品。然而當外界以為將會與紐曼打一場MP3大決戰(zhàn)時，魅族突然近乎主動地把市場拱手相讓，選擇了另一個更大的市場——智能手機。

不少經(jīng)典手機產(chǎn)品的故事都與音樂息息相關，比如2007年蘋果1的發(fā)布會上，紅辣椒與披頭士的三首經(jīng)典歌曲開啟了手機行業(yè)的新時代。兩年后，魅族帶著M8進入市場時，人們記住了東岸往事，這些品牌最后皆打開了植入用戶心智的大門。

M8的問世過程，就像魅族珠海總部進門的大理石路一樣，經(jīng)歷過無數(shù)次推倒重來。兩年的研發(fā)和34次的修改，才正式進入市場。試想，當一款手機的每一項功能幾乎都超過初代iPhone，而價格僅有iPhone的50%時，魅族M8大賣已是板上釘釘之事。

圖：魅族第一款智能機M8

兩年后，2011年的元旦節(jié)，魅族M9在北京三里屯店和西單大悅城店全國首發(fā)，引發(fā)了魅友購機的熱潮。這款手機不僅工藝成熟，而且還搭載了基于安卓系統(tǒng)深度定制的Flyme OS，終端+定制操作系統(tǒng)的組合如今已然成為手機大廠們的標配。

一位魅族前員工說，“移動互聯(lián)網(wǎng)前半段，沒有一家硬件企業(yè)像魅族一樣，幾乎押對了所有選項”。

即便在國產(chǎn)手機群雄并起的2014年，魅族依然是市場中最有創(chuàng)新魄力的廠商。熱愛驅(qū)動創(chuàng)新，但創(chuàng)新所產(chǎn)生的價值并不止局限于魅族，而是幅散到產(chǎn)業(yè)鏈，并終于用戶體驗。

坊間曾流傳過一句話：魅族所選擇的，包括營銷在內(nèi)的供應商基本上最后都起飛了；例如當下業(yè)內(nèi)知名的匯頂科技。

據(jù)說在2014年，魅族找到瀕臨倒閉的匯頂科技，拿出300萬希望能聯(lián)合后者開發(fā)正面指紋識別。匯頂CEO張帆親自帶隊，在珠海唐家灣鎮(zhèn)的7天連鎖酒店住了一個多月，完成了研發(fā)，而公司也走出了生死線。

搭載匯頂科技正面指紋識別技術的MX4 Pro，幾乎席卷了當時的機圈。一位用戶在知乎回憶了一段購買歷程。

2014年12月6日，MX4 Pro正式開售。這位用戶在官網(wǎng)原價搶到新機，他甚至用“買到iPhone4的感覺”來形容當時的心情。

一位沒搶到手機的消費者找到他希望加500元，或者用全新的華為Mate7高配版來換，結果這位用戶考慮到Mate7是后置指紋，而魅族MX4 Pro采用了正面指紋識別，最終沒有出手。

MX4 Pro依靠2K屏、正面指紋識別等配置全面領先市面上所有手機。據(jù)了解，當年如果要從黃牛手中拿到現(xiàn)貨，至少得加價800元。

撕不掉的“極客”底色

魅族并非命好，而是沒有哪家手機廠商，愿意為一個產(chǎn)品細節(jié)而豪擲千金。

MX3研發(fā)時曾經(jīng)歷過一段波折，當首版樣機出爐時，因為0.07毫米的弧度誤差，魅族就要求研發(fā)部立即返工。然而代價是需要花200萬校準尺寸，重新開模。

據(jù)一位知情人士透露，當時魅族話事人幾乎沒有什么猶豫就做了重新開模的決定，理由很簡單：為了研發(fā)這款新機，我8000萬都花了，多花200萬，做個自己滿意點的東西有什么大不了的呢？

包括后來被譽為真旗艦的魅族PRO5，在高通“火龍”810的映襯下，憑借三星獵戶座7420和UFS2.0閃存的出位表現(xiàn)，幾乎是魅族的巔峰時刻。而PRO6則靠著出色的ID設計和Flyme新版本的流暢度，進一步延續(xù)了前代的強勢。

事實上，從MP3到智能手機；從深度定制OS到率先搭載正面指紋識別；哪怕時至今日的'多終端、全場景'；魅族能夠持續(xù)把握風口的重要原因之一，便是根植于企業(yè)內(nèi)部的“極客基因”。

圍繞手機的創(chuàng)新與迭代并非是一種“復古”，從這個角度講，魅族的“極客基因”仍然能為之提供充分給養(yǎng)。

如今，魅族那種極客特有的執(zhí)拗，仍舊沒有褪色。

魅族還在開啟魅族20系列新品的前期預訂時，隨附長達36個月的質(zhì)保服務。而在以往的質(zhì)保服務中，手機行業(yè)普遍規(guī)定質(zhì)保在12個月以內(nèi)。有行業(yè)專家分析，由此魅族后端售后的運營壓力，將轉(zhuǎn)移到前端的品控上。魅族對此次20系列品質(zhì)把控的自信，可見一斑。

J·Wong曾表示，“MP3只是手機中的一個功能，未來通用的將是集合眾多功能的移動終端”。

當年魅族從MP3轉(zhuǎn)向智能機時，這句話套用在如今從手機轉(zhuǎn)向“多終端、全場景”的魅族上毫無違和感：手機只是多端中的一個，未來通用的將是集合眾多終端的全場景。

而魅族新任掌門人沈子瑜在上周公司合并后首次對外的戰(zhàn)略溝通會上，也提及星紀魅族集團未來架構會有三個重點，手機、XR、前瞻技術。

關于三者間的關系，他認為三者是并肩齊行，沒有前瞻技術不可能有未來，沒有XR也不可能有未來，沒有手機就沒有當下。這表明，手機對于當下的魅族而言，是重點也是起點。

圖：星紀魅族集團董事長兼CEO沈子瑜

一方面，移動時代正在過渡到全場景的智能時代，手機從單一的入口變成了串聯(lián)其他設備的中心；另一方面，在AR/VR尚未大規(guī)模普及之際，手機是距離人最近的“大屏”，依然有大量有待挖掘的金礦。

無論榮耀還是OV，三家手機大廠掌舵人都在不同場合表達過手機這條賽道足夠?qū)拸V的觀點。

例如硬件方面，屏幕、重量、攝像頭尚未觸及行業(yè)的天花板，而折疊屏還處于勃興之際。軟件方面，各廠商深度定制OS的同時，不約而同地將觸角伸向多終端與多場景，一定程度上讓手機成為打破硬件孤島的急先鋒。

這并不意味著只需要守住手機就行了，沈子瑜的觀點是：“人們每天要花四五個小時在手機上面，而未來的XR眼鏡是會顛覆手機的，當你XR眼鏡做到非常輕的時候，就脫不下來，畫面可以更清晰，還可以聽到聲音，這時人們就沒必要從兜里掏手機了。”

魅族有一萬個理由不造車，也同樣有無數(shù)個理由介入車機系統(tǒng)之中，其中一個便是車機未來可能成為繼手機之后的第二終端。沈子瑜此前提到，有調(diào)研顯示每人每天平均使用手機的時間在4到4個半小時之間，而每人每天使用車機系統(tǒng)則大概有1到1個半小時。

換言之，手機是魅族的當下，XR是手機的未來，而其他場景則是整個魅族的未來。

魅族不只是魅族

MP3也好，手機也罷，從一端一場景到一端多場景，如今已經(jīng)來到了多端全場景時代，不僅對魅族，也對所有終端行業(yè)提出了新的考驗。

業(yè)內(nèi)此前對手機+汽車的組合提出了諸多猜想，從路線來看，各有千秋。按照李斌此前的論調(diào)，蔚來做手機是因為“用戶需要”，而華為的手機+車機模式，則是因為消費者業(yè)務板塊遇到挫折后，亟需尋找新增量，同時復用此前在手機軟硬件上的能力。

從某種意義上講，蔚來和華為的手機+車機模式中，車是整個生態(tài)中的核心，而在該模式下，手機的作用是平移移動生態(tài)，催熟汽車生態(tài)，這條路注定了手機只是一個添頭。

在實際場景中，手機與車機系統(tǒng)間的大量交互并不存在主次，相反，二者交融之后能夠極大降低單車路徑的技術和制造成本。例如，汽車+手機的定點泊車、車外發(fā)送座艙指令、識別與認證等等。

3月13日，魅族 × 領克官宣合作，配圖中除了“互聯(lián)無界”的文字外，車上巨大“無窮”符號預示著兩家探求車機+手機的無限可能。

手機并不是汽車生態(tài)中的添頭，以新魅族為例，眼下不止是給領克提供多端交互的體驗，而且其高粘性的用戶群體都讓領克如虎添翼。此外，手機也為車企解決了無法感知用戶多端全場景的抓手，繼而為改善用戶體驗創(chuàng)造了可能。

魅族與領克融合亦將引發(fā)渠道側的化合反應。星紀魅族集團手機事業(yè)部總裁黃質(zhì)潘日前提到，2023年會先鋪設400家線下服務中心，其中包含90至120家體驗店。魅族的品牌基礎與領克汽車加持，將改變傳統(tǒng)線下門店品類不足、功能單一的問題。

第一個10年里，魅族起于MP3，成于手機；第二個10年，魅族靠著天馬行空的想象和極客精神，一次次成為手機技術迭代的弄潮兒；第三個10年，魅族想要打破硬件的藩籬。

眼下，領克是第一個為魅族打開車門的汽車品牌，但絕不是最后一個。