采寫(xiě)／陳紀(jì)英

這是一場(chǎng)看似手到擒來(lái)的大捷。

成立1000天，位列中國(guó)自動(dòng)駕駛公司累計(jì)里程第一名，從0到1突破了行業(yè)三大難關(guān)……

在第六屆HAOMO AI DAY上，毫末智行董事長(zhǎng)張凱意氣風(fēng)發(fā)，對(duì)外公布了小魔駝的秋季成績(jī)單：毫末小魔駝 2.0已量產(chǎn)下線(xiàn)交付客戶(hù)，推動(dòng)末端物流自動(dòng)配送加速規(guī)模化。

末端物流自動(dòng)配送車(chē)成本關(guān)，正是行業(yè)久攻不過(guò)、卻被毫末破壁的難關(guān)之一—小魔駝2.0整車(chē)成本直接腰斬到10萬(wàn)元量級(jí)，同比此前的友商，大降五到八成，邁過(guò)了量產(chǎn)化的臨界點(diǎn)。

但其實(shí)，沒(méi)有一場(chǎng)大戰(zhàn)可以輕取——最緊急的沖鋒號(hào)，往往在最放松的時(shí)刻吹響。

2021年3月，河北保定的一家工廠(chǎng)里，噠噠噠噠，一輛輛看起來(lái)有點(diǎn)丑萌的“小汽車(chē)”走下產(chǎn)線(xiàn)。

一群等了好久的“圍觀(guān)群眾”，興奮得又哭又笑，如同見(jiàn)到奧特曼真身的“熊孩子”。

“你們?yōu)樯哆@么激動(dòng)？”信步而來(lái)的老板張凱搖搖頭，半是嗔怪半是寵溺，拋出一句話(huà)，“這幫人啊，還真是沒(méi)見(jiàn)過(guò)世面！”

假如了解背后的故事，就不會(huì)驚訝于“圍觀(guān)者”的“瘋癲”——僅用三個(gè)月時(shí)間，從0到1造出了一臺(tái)L4級(jí)別的末端物流自動(dòng)配送車(chē)，名為小魔駝1.0，而他們中的大部分人，都是首次切入這一領(lǐng)域。

老板的淡定，也不足為怪——張凱在汽車(chē)行業(yè)一待就是20年，親歷過(guò)數(shù)百款車(chē)型的量產(chǎn)。公司目前研發(fā)的毫末輔助駕駛系統(tǒng)，未來(lái)裝車(chē)量也將是百萬(wàn)輛級(jí)。

彼時(shí)，這群興奮的年輕人，還不知道，一場(chǎng)更極端的考驗(yàn)，才剛剛開(kāi)場(chǎng)。小魔駝2.0的立項(xiàng)，與小魔駝1.0的下線(xiàn)，幾乎同時(shí)登場(chǎng)。

接下來(lái)，身在其中的很多人，經(jīng)歷了高壓、失眠、爭(zhēng)吵、流淚中，交織著欣慰、驚喜的一年。

這一年多，他們以及背后的毫末智行，如同武士奔赴戰(zhàn)場(chǎng)，要么勝利，要么出局，別無(wú)他路，唯有一路向前。

超綱難題：老板砸了一口“大鍋”

在產(chǎn)線(xiàn)前又哭又笑的人群里，百感交集的毫末副總裁丁垚，也是其一，“我在自動(dòng)駕駛行業(yè)待了快十年，啥風(fēng)浪沒(méi)見(jiàn)過(guò)啊？！”

但她卻是哭得最兇的那個(gè)——2014年投身其中，她是中國(guó)最早研究自動(dòng)駕駛的那批人。

從業(yè)近十年，這是她參與的L4(高度自動(dòng)駕駛）級(jí)別無(wú)人車(chē)，首次實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，AI基本可以全程接替司機(jī)，達(dá)到高級(jí)自動(dòng)駕駛水準(zhǔn)。

到毫末之前，她主攻乘用車(chē)的自動(dòng)駕駛。

上述兩個(gè)領(lǐng)域，毫末都有涉足。2019年成立之初，毫末就敲定了“從低速到高速，從載物到載人，從商用到民用”的漸進(jìn)式路線(xiàn)。

這被總結(jié)為毫末智行的“風(fēng)車(chē)戰(zhàn)略”：“三個(gè)葉片”分別是乘用車(chē)、末端物流自動(dòng)配送車(chē)和智能硬件，中軸則是數(shù)據(jù)智能。

小魔駝系列就是末端物流自動(dòng)配送車(chē)——于丁垚而言，這是她從乘用車(chē)領(lǐng)域，轉(zhuǎn)向末端物流自動(dòng)配送車(chē)領(lǐng)域的第一仗，雖然打得非常艱難，“但總算見(jiàn)到車(chē)了。”

小魔駝1.0下線(xiàn)的時(shí)候，丁垚特意從北京趕到保定的工廠(chǎng)，看到一輛又一輛的小魔駝從生產(chǎn)線(xiàn)上下來(lái)，“眼淚真的止不住。”

但激動(dòng)了沒(méi)多久，她就被“一口大鍋”砸懵了！

2021年4月，毫末智行召開(kāi)了小魔駝2.0項(xiàng)目動(dòng)員會(huì)，董事長(zhǎng)張凱、CEO顧維灝等悉數(shù)到場(chǎng)。

左一為張凱，左二為顧維灝

原本，丁垚的心態(tài)十分放松，直到她聽(tīng)完了公司對(duì)2.0項(xiàng)目的“要求”——價(jià)格打下來(lái)一大半，性能還要全方位提升。

彼時(shí)，市面上的末端物流自動(dòng)配送車(chē)，成本普遍在20萬(wàn)-50萬(wàn)區(qū)間，不計(jì)代價(jià)造出來(lái)的小魔駝1.0，單臺(tái)車(chē)造價(jià)也高達(dá)40萬(wàn)元。

但動(dòng)員會(huì)上，顧維灝直接卡死了最高價(jià)，“必須要把價(jià)格降到十三四萬(wàn)元，而且，這個(gè)定價(jià)，公司最好不虧。”

“L4級(jí)別無(wú)人車(chē)，原本就沒(méi)一家賺錢(qián)的，更何況定價(jià)還要再降一大半”，丁垚心里沒(méi)有底。

“發(fā)懵”的不止丁垚，還有擔(dān)任小魔駝2.0系統(tǒng)架構(gòu)師的劉宏偉——他的角色類(lèi)似于“大管家”，需要協(xié)調(diào)硬件和軟件部門(mén)，制定架構(gòu)方案，既要滿(mǎn)足算法需求，又要保證硬件方案先進(jìn)性和可擴(kuò)展性，同時(shí)要兼顧整車(chē)成本最小化，整體把控產(chǎn)品性能和交付質(zhì)量。

聽(tīng)著老板在臺(tái)上“滔滔不絕”，對(duì)標(biāo)市面上的同類(lèi)產(chǎn)品，劉宏偉在心里盤(pán)了盤(pán)，頓感脊背發(fā)涼，“僅僅激光雷達(dá)等傳感器，就要小十萬(wàn)元，再加上底盤(pán)、車(chē)架等，沒(méi)個(gè)二十萬(wàn)壓根下不來(lái)。”

3個(gè)月后，辰韜資本發(fā)布的無(wú)人配送車(chē)報(bào)告透露，有企業(yè)整車(chē)成本高達(dá)50萬(wàn)元。

算完賬的一瞬間，劉宏偉差點(diǎn)哼出了何勇的《鐘鼓樓》——老板出的題怎么這么難，到處都沒(méi)有正確答案！

況且，“解題”時(shí)間只有一年——末端物流自動(dòng)配送車(chē)雖小，也是五臟六肺俱全，僅芯片就有1萬(wàn)多塊。而汽車(chē)行業(yè)慣常的研發(fā)周期，通常長(zhǎng)達(dá)三到五年。

丁垚和劉宏偉都快“瘋”了，但張凱、顧維灝一點(diǎn)兒“沒(méi)瘋”——全面提性能、大幅降價(jià)格，是必走之路。

彼時(shí)，在末端物流自動(dòng)配送車(chē)領(lǐng)域，已經(jīng)有不少玩家先行入場(chǎng)，頭部玩家有阿里達(dá)摩院小蠻驢、美團(tuán)魔袋20自動(dòng)配送車(chē)。前者與毫末共同合作研發(fā)產(chǎn)品，后者則由毫末提供規(guī)模化量產(chǎn)服務(wù)。

但毫末下決心全面自研自有品牌之時(shí)，已是2020年，此時(shí)，賽道上已有一眾巨頭和創(chuàng)業(yè)公司提前占位，后來(lái)者毫末要想突圍，必須在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)趕超。

其次，末端物流自動(dòng)配送車(chē)的根本價(jià)值在于替代人力，要跑通商業(yè)模式，整體運(yùn)營(yíng)成本和運(yùn)營(yíng)效率，必須優(yōu)于人力，必須要把車(chē)輛價(jià)格打下來(lái)。

套用張凱的話(huà)，“我們希望小魔駝2.0的推出，能夠進(jìn)一步加速末端物流自動(dòng)配送車(chē)規(guī)模化商用的行業(yè)進(jìn)程。”

其三，小魔駝2.0必須在城市開(kāi)放路段落地L4等級(jí)。

此前，友商的末端物流自動(dòng)配送車(chē)，大多都在校園、園區(qū)等封閉運(yùn)營(yíng)，這一領(lǐng)域雖然可以快速起量，離錢(qián)更近，但已經(jīng)開(kāi)始“卷起來(lái)了”。

而且，毫末的判斷是，未來(lái)更大的商業(yè)機(jī)會(huì)，在城市開(kāi)放路段。

當(dāng)然，這種戰(zhàn)略選擇，也和自動(dòng)駕駛老兵顧維灝的技術(shù)情結(jié)有關(guān)。

“能在開(kāi)放道路行駛后，就能涉足更多的公共服務(wù)，發(fā)揮更大的社會(huì)價(jià)值”，毫末末端物流自動(dòng)配送車(chē)產(chǎn)品專(zhuān)家趙作霖解釋?zhuān)八裕S灝拍板，一定要突破開(kāi)放場(chǎng)景。”

時(shí)隔動(dòng)員會(huì)一年多，2022年春天，毫末的末端物流自動(dòng)配送車(chē)也參與了上海抗疫，視頻發(fā)到工作群里后，齊刷刷一片“點(diǎn)贊”。

面對(duì)老板苛刻的要求，盡管丁垚和劉宏偉還有點(diǎn)“底氣不足”，但對(duì)于老板指明的大方向，他們也心服口服。

接下來(lái)，必須硬著頭皮往前頂了。

第一刀砍向誰(shuí)，差點(diǎn)打起來(lái)了

研發(fā)一款末端物流自動(dòng)配送車(chē)，第一步是什么？

毫末的答案是，“吵架”。

小魔駝團(tuán)隊(duì)正在進(jìn)行工作復(fù)盤(pán)

作為小魔駝2.0項(xiàng)目的總負(fù)責(zé)人，自稱(chēng)“壓迫感”很強(qiáng)的毫末副總裁丁垚，沒(méi)想到自己會(huì)變成“林黛玉”。

“剛立項(xiàng)時(shí)，我偷偷在家人面前哭過(guò)好幾回，覺(jué)得快挺不過(guò)來(lái)了。”

提效降本的目標(biāo)，要拆解到各個(gè)部門(mén)。第一刀先砍向誰(shuí)？

“硬件和算法團(tuán)隊(duì)，都覺(jué)得自己被榨到極致了，不可能再降成本了。”

手心手背都是肉，只好在一輪輪的腦暴中尋求答案。

會(huì)議有時(shí)候會(huì)持續(xù)到凌晨時(shí)分，雙方爭(zhēng)論到面紅耳赤之時(shí)，都把嗷嗷待哺的目光，集體投向了丁垚。

此時(shí)，坐在“裁判”席上的丁垚內(nèi)心也有些茫然，“這個(gè)降價(jià)目標(biāo)，是超越了全行業(yè)認(rèn)知的，我也沒(méi)有現(xiàn)成答案。”

但為了安撫軍心，她的策略是——哪怕內(nèi)心再崩潰，臉上必須風(fēng)淡云輕，“告訴大家明天繼續(xù)討論，然后我繼續(xù)想辦法。”

崩潰的不止丁垚，還有項(xiàng)目經(jīng)理韓萌——他要負(fù)責(zé)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各個(gè)部門(mén)的進(jìn)度，把不同團(tuán)隊(duì)捏合在一起。

但彼時(shí)，六成以上項(xiàng)目人員，是首次接觸末端物流自動(dòng)配送車(chē)項(xiàng)目，“別說(shuō)協(xié)同，互相理解對(duì)方都很難。”

2021年4月入職的韓萌也是其一。軟件背景的他，此前從未在汽車(chē)企業(yè)就職過(guò)，正因如此，他無(wú)法理解硬件部門(mén)為何如此“吹毛求疵”，“什么事兒都卡的很死，拜托，我們可是創(chuàng)業(yè)公司好不好！”

他甚至一度猜測(cè)，是不是因?yàn)樽约耗昙o(jì)最小，資歷太淺，所以大家不配合他工作，內(nèi)心很委屈，“大家都不想干是吧，就別干了，干啥項(xiàng)目啊，干不下去了！”

慢慢地，韓萌才發(fā)覺(jué)，是自己錯(cuò)了，“我只有軟件思維，缺乏硬件思維。”

當(dāng)然，上述認(rèn)知也是在“吵架”中提升的——智能硬件中心工程師郭曉琳經(jīng)常放出一句話(huà)，“你們（算法團(tuán)隊(duì)）錯(cuò)了，來(lái)幾個(gè)刪除鍵，重寫(xiě)幾行代碼就好了，我們這個(gè)硬件木已成舟了，需要重新開(kāi)模重新做的。”

而韓萌也逐漸愛(ài)上了“吵架”的感覺(jué)。

有一次，他和一位研發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人，從會(huì)上吵到會(huì)后，“成年人，你懂得，都帶臟字了，要不是中間隔著張桌子，估計(jì)我倆能動(dòng)手。”

懟到下午六點(diǎn)五十，韓萌提醒自己吃飯的鬧鐘響了，他話(huà)鋒一轉(zhuǎn)，開(kāi)始約飯，“哥們，走，一塊吃飯去。”

對(duì)方一愣，也沒(méi)了火氣，“去新開(kāi)的面館吧，味道不錯(cuò)。”

飯桌上，倆人開(kāi)嘮家常，其樂(lè)融融——幾分鐘后，話(huà)題轉(zhuǎn)回了工作，又吵了起來(lái)。

“我們?yōu)樯犊谕路曳己螅€能坐在一起吃飯？原因很簡(jiǎn)單，都是為了項(xiàng)目，對(duì)事不對(duì)人，沒(méi)有私心”，韓萌覺(jué)得，這種不會(huì)為了表面和氣，而湊合糊弄、隱藏問(wèn)題的態(tài)度，很是珍貴，“就像喬布斯說(shuō)的，聰明人更關(guān)注成長(zhǎng)，從不捍衛(wèi)自己的面子。”

所以，一個(gè)常見(jiàn)的情景是，在工作中，韓萌懟得同事一愣一愣的，周末偶有時(shí)間一起“吃雞打怪”時(shí)，對(duì)方噴得韓萌“體無(wú)完膚”，“大兄弟，你這游戲水平也太次了。”

測(cè)試期間，吃飯都要加班加點(diǎn)

當(dāng)然，爭(zhēng)吵不是目的，而是過(guò)程——三個(gè)臭皮匠，頂一個(gè)諸葛亮，大多數(shù)問(wèn)題在爭(zhēng)吵中達(dá)成了共識(shí)，少數(shù)達(dá)不成共識(shí)的問(wèn)題，會(huì)交由張凱、顧維灝最終定奪。

而在接下來(lái)的一年中，軟硬件部門(mén)的PK、碰撞，是常態(tài)。

“你問(wèn)我碰撞過(guò)多少次？那你問(wèn)錯(cuò)了，應(yīng)該問(wèn)不碰撞多少次，因?yàn)榕鲎彩浅B(tài)，我可數(shù)不清”，郭曉琳狡黠一笑。

“這不奇怪，軟件團(tuán)隊(duì)習(xí)慣了快速迭代，但硬件團(tuán)隊(duì)普遍思維比較穩(wěn)健，跟行業(yè)屬性有關(guān)”，郭曉琳解釋。

分歧的解決也很簡(jiǎn)單——這里沒(méi)有權(quán)威，唯看專(zhuān)業(yè)，誰(shuí)的方案綜合性能更優(yōu)，價(jià)格更低，誰(shuí)就說(shuō)了算。

可以暢所欲言的內(nèi)部“吐槽”大會(huì)

調(diào)優(yōu)復(fù)用，降本增效新答案

你來(lái)我往前后吵了一個(gè)多月，大方向終于“水落石出”。

“能力打通，與乘用車(chē)軟硬件復(fù)用，與長(zhǎng)城汽車(chē)供應(yīng)鏈協(xié)同，就是我們找到的正確答案”，丁垚告訴《財(cái)經(jīng)故事薈》。

小魔駝1.0的“大腦”，是價(jià)格昂貴的工控機(jī)，你可以把它理解為一臺(tái)專(zhuān)業(yè)的車(chē)載電腦。

選擇工控機(jī)，也是大多數(shù)自動(dòng)駕駛玩家入場(chǎng)的必由之路，優(yōu)點(diǎn)是算力高，一裝就能用，在找到完美的解決方案時(shí)，它算一個(gè)過(guò)渡性跳板；但短板也很明顯，不穩(wěn)定，自重大，而且價(jià)格昂貴——一臺(tái)工控機(jī)，就要好幾萬(wàn)元。

因此，去掉工控機(jī)，就是2.0項(xiàng)目的必選項(xiàng)。

其次，需要大動(dòng)干戈的是“感知系統(tǒng)”，盡量將昂貴的激光雷達(dá)用在刀刃上，但不能對(duì)其過(guò)度依賴(lài)；與此同時(shí)，還要通過(guò)算法補(bǔ)償感知系統(tǒng)，讓小魔駝2.0的綜合“視力”，超越小魔駝1.0。

所謂“感知”，就類(lèi)似于給車(chē)輛裝上“眼睛”，可以眼觀(guān)四方，查看路況，這是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)智能決策的前提。

市面上常用的車(chē)載傳感器，包括激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等視覺(jué)系統(tǒng)。全部選用激光雷達(dá)，是門(mén)檻最低的“偷懶之舉”，也是早期自動(dòng)駕駛玩家的主流選擇，比如谷歌旗下的Waymo，就用激光雷達(dá)作為感知主導(dǎo)。

“很多初創(chuàng)公司，覺(jué)得不放激光雷達(dá)，就不能說(shuō)在做自動(dòng)駕駛”，劉宏偉道出了玄機(jī)。

舍棄上述“華而不實(shí)”的方案后，正確答案在哪里？

“復(fù)用”，是團(tuán)隊(duì)找到的最優(yōu)解。

在“算法”層面，昂貴的“工控機(jī)”被“小魔盒3.0”取而代之——小魔盒，正是毫末與芯片巨頭高通，一起打造的自動(dòng)駕駛解決方案。

此前，小魔盒1.0、2.0，已經(jīng)先后搭載在長(zhǎng)城汽車(chē)6款熱門(mén)車(chē)型上，毫末由此躍居成為中國(guó)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛第一名，規(guī)模效應(yīng)之下，性?xún)r(jià)比最優(yōu)。

“乘用車(chē)的小魔盒方案，穩(wěn)定性高，價(jià)格又便宜，何樂(lè)而不為呢？”丁垚很篤定，“替代工控機(jī)，一下子省了好幾萬(wàn)。”

在“感知”層面，小魔駝2.0采用了性?xún)r(jià)比更高的混合冗余方案——“激光雷達(dá)+毫米波雷達(dá)+攝像頭”。

除了最醒目的頭頂激光雷達(dá)外，小魔駝2.0前方兩側(cè)安裝了激光雷達(dá)，疊加多個(gè)攝像頭，以及毫米波雷達(dá)。這套混合方案不僅便宜，而且更為安全可靠。

而上述三種傳感器，其實(shí)各有缺點(diǎn)，比如，激光雷達(dá)容易被串?dāng)_，在下雨霧霾等環(huán)境中，表現(xiàn)不佳；毫米波雷達(dá)無(wú)法精準(zhǔn)感知行人；視覺(jué)傳感器易受到外部環(huán)境因素干擾，比如穿越隧道時(shí)光線(xiàn)變暗，攝像頭就可能會(huì)“歇菜”，等等。

三者巧妙混搭，長(zhǎng)短互補(bǔ)，反而可以實(shí)現(xiàn)最佳效果。

不僅如此，這套混合方案，已經(jīng)在毫末乘用車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了規(guī)模量產(chǎn)，平移過(guò)來(lái)，成本相比1.0，降低了七成。

末端物流自動(dòng)配送車(chē)的線(xiàn)控底盤(pán)，也屬于核心零部件，小魔駝2.0選用了毫末自產(chǎn)的“小魔盤(pán)”，也實(shí)現(xiàn)了和乘用車(chē)復(fù)用，目前后者在國(guó)內(nèi)的市占率超過(guò)了50%，已把成本控制到極致。

工程師在裝調(diào)小魔駝底盤(pán)

復(fù)用的不止硬件，還有數(shù)據(jù)沉淀，以及底層能力的打通——兩者的技術(shù)路線(xiàn)，最終方向一致，路徑大同小異，這意味著小魔駝2.0可以坐著“纜車(chē)”，從“山腰”開(kāi)始“登頂”。

所謂大同，比如，兩者都追求行駛安全、避讓車(chē)輛行人。所謂小異，比如，當(dāng)遇到緊急情況急剎車(chē)時(shí)，乘用車(chē)考慮到乘客的舒適感，會(huì)盡量減少車(chē)輛振蕩，而末端物流自動(dòng)配送車(chē)只要保證貨物安全即可，可以容忍輕微震蕩。

復(fù)用的還有毫末股東長(zhǎng)城汽車(chē)的供應(yīng)鏈體系——后者2021年銷(xiāo)售新車(chē)128萬(wàn)輛。

當(dāng)下，市面上大部分末端物流自動(dòng)配送車(chē)的量產(chǎn)數(shù)量，徘徊在幾十輛、幾百輛量級(jí)——對(duì)于這樣的小規(guī)模訂單，供應(yīng)商通常不是很待見(jiàn)。

而且，假如零部件下單量太小，供應(yīng)商不值當(dāng)開(kāi)模生產(chǎn)，只能轉(zhuǎn)用昂貴的注塑、吸塑工藝，也會(huì)導(dǎo)致各個(gè)零部件的供應(yīng)價(jià)格極為昂貴。

復(fù)用供應(yīng)鏈的優(yōu)勢(shì)，可以顯著減少“成本魔咒”，卻是所有下場(chǎng)造車(chē)的互聯(lián)網(wǎng)大廠(chǎng)，以及末端物流自動(dòng)配送車(chē)領(lǐng)域的初創(chuàng)公司，羨慕而不得的。

最終，小魔駝2.0和乘用車(chē)的整體復(fù)用率，達(dá)到了80%以上，“除了車(chē)輛外飾之外，基本上實(shí)現(xiàn)了全線(xiàn)交叉復(fù)用”，丁垚總結(jié)。

復(fù)用，也是2.0的整車(chē)成本，相比1.0最終大幅降低的頭號(hào)功臣。

無(wú)人車(chē)“保姆”放手有多難？

降本不難，調(diào)優(yōu)也不難，既降本又調(diào)優(yōu)，真的很難。

要在整體成本大幅壓縮的前提下，實(shí)現(xiàn)性能的全面優(yōu)化，以及小車(chē)“智商”的直線(xiàn)提升，離不開(kāi)人工智能算法團(tuán)隊(duì)和硬件團(tuán)隊(duì)的協(xié)同并進(jìn)。

首先要解決的問(wèn)題是行駛安全。

道路，就是無(wú)人車(chē)的“戰(zhàn)場(chǎng)”，分為封閉道路如園區(qū)、校園等等、高速路、城市開(kāi)放路段，難度層層遞增。

在開(kāi)放環(huán)境中，無(wú)人車(chē)必須學(xué)會(huì)，如何在十字路口左右轉(zhuǎn)向，如何對(duì)紅綠燈精準(zhǔn)識(shí)別，如何穿越繁忙的車(chē)流，如何躲開(kāi)亂闖亂撞的行人，等等。

2021年5月，小魔駝進(jìn)行場(chǎng)地測(cè)試

此前，因?yàn)殡y以應(yīng)對(duì)上述復(fù)雜狀況，末端物流自動(dòng)配送車(chē)通常的過(guò)渡方案是，在開(kāi)放路段行駛，配備類(lèi)似“保姆”一樣的線(xiàn)下安全員，隨時(shí)跟車(chē)，解決意外。

但劉宏偉很清楚，“車(chē)還要額外配人，這個(gè)賬是算不過(guò)來(lái)的，就不可能大規(guī)模商用。”

最難的地方，在于如何通過(guò)復(fù)雜的路口。很多同行選擇了繞行——比如，一些友商的末端物流自動(dòng)配送車(chē)，只能右轉(zhuǎn)和直行，不能掉頭和左轉(zhuǎn)。

背后的原因在于，掉頭和左轉(zhuǎn)難度級(jí)別要高得多，“從0到1的難度提升”，趙作霖解釋說(shuō)。

按照目前的法規(guī)，末端物流自動(dòng)配送車(chē)只能行駛在輔路上，不能上機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道，所以，也無(wú)法像乘用車(chē)一樣，在機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道上，看到左轉(zhuǎn)燈就能掉頭或者左轉(zhuǎn)。

小魔駝要左轉(zhuǎn)、掉頭，必須經(jīng)過(guò)一系列復(fù)雜的決策——先往前直行，過(guò)了斑馬線(xiàn)，轉(zhuǎn)頭去看第二個(gè)紅綠燈，而后擇機(jī)通行，不僅同時(shí)要看兩個(gè)燈，而且在這一過(guò)程中，還會(huì)和直行車(chē)流產(chǎn)生沖突，必須學(xué)會(huì)“察言觀(guān)色”，必要時(shí)停車(chē)讓行。

小魔駝試運(yùn)營(yíng)的北京順義路況尤其復(fù)雜——有些路段沒(méi)有行人紅綠燈，這意味著小魔駝2.0就不能僅僅依據(jù)紅綠燈做出決策，它必須模擬人類(lèi)思路，依據(jù)“感知”系統(tǒng)，做出決策。

如果學(xué)不會(huì)掉頭、右轉(zhuǎn)，則意味著配送時(shí)效的損失——本來(lái)只需掉個(gè)頭的路線(xiàn)，就要被迫繞個(gè)大圈，“配送時(shí)間要長(zhǎng)5-10分鐘”，人工智能中心工程師杜海鑌透露，“小魔駝學(xué)會(huì)右轉(zhuǎn)掉頭后，配送時(shí)效能比友商快一倍”。由此，才能滿(mǎn)足下單后40分鐘、半小時(shí)送上門(mén)的苛刻要求，截至2022年9月，小魔駝在北京順義的配送訂單量已突破9萬(wàn)單。

與此同時(shí)，相比機(jī)動(dòng)車(chē)道路只有汽車(chē)，輔路上的角色相當(dāng)多元——自行車(chē)、低速電動(dòng)車(chē)、蹦蹦跳跳的孩子，顫顫巍巍的老人。

小魔駝必須一一避讓。

但是，當(dāng)輔路出現(xiàn)不當(dāng)停車(chē)，導(dǎo)致道路過(guò)于狹窄，小魔駝無(wú)法通行，或者遇到一群打鬧的熊孩子，遲遲不走擋住道路時(shí)，小魔駝也不能一直“傻等”。

為此，毫末人工智能團(tuán)隊(duì)只好另想辦法——借道主路。

而在具體的路線(xiàn)選擇上，小魔駝不能機(jī)械跟著地圖導(dǎo)航，還要學(xué)會(huì)自主決策——比如，在特定時(shí)段，避開(kāi)最容易出意外的擁堵路段，把其暫時(shí)拉入“黑名單”。

除此之外，無(wú)人車(chē)必須學(xué)會(huì)，如何應(yīng)對(duì)雷雨、霧霾等極端天氣。事實(shí)上，就連自動(dòng)駕駛鼻祖Waymo，也一度備受上述因素困擾。

無(wú)人車(chē)的雷達(dá)，在雨雪天氣識(shí)別障礙物時(shí)會(huì)被噪點(diǎn)干擾，而在霧霾天氣下，紅綠燈變得朦朧不清，光圈也會(huì)外溢變大，影響無(wú)人車(chē)決策的精準(zhǔn)性，就需要融合其他傳感器，以及針對(duì)性訓(xùn)練，提高抗干擾能力。

在訓(xùn)練過(guò)程中，跟車(chē)是家常便飯，很多同學(xué)一周要跟車(chē)四五次。北京最冷的冬天，氣溫低到零下20度，厚重的軍大衣是測(cè)試人員必備，“這個(gè)過(guò)程很像養(yǎng)孩子。”

即便非工作時(shí)間，周末走在路上看到小魔駝，杜海鑌也要跑上去“逗逗孩子”，“故意做點(diǎn)動(dòng)作干擾它，考驗(yàn)它如何反應(yīng)。”

“逗完孩子”，杜海鑌會(huì)“深情款款”，目送它遠(yuǎn)去。

“孩子”的長(zhǎng)勢(shì)很喜人，進(jìn)步也很明顯，“現(xiàn)在，小魔駝2.0可以穩(wěn)定提供全天候全路段服務(wù)了”，杜海鑌很自豪。

工程師路邊現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試

被疫情束縛的供應(yīng)鏈

如前文所述，在小魔駝2.0的研發(fā)過(guò)程中，硬件部門(mén)被“砍得很疼”，基本1.0上最貴的主流硬件，都換了一遍。

對(duì)此，小魔駝2.0硬件產(chǎn)品經(jīng)理邵連樂(lè)見(jiàn)其成，“定價(jià)降低到10萬(wàn)元量級(jí)，下游才能用起來(lái)，整個(gè)賽道才有爆發(fā)機(jī)會(huì)。”

他的角色，類(lèi)似于小魔駝2.0的“親媽”——結(jié)合公司戰(zhàn)略、老板要求、市場(chǎng)趨勢(shì)、客戶(hù)需求，設(shè)計(jì)出車(chē)輛的最終形態(tài)和功能取舍。

目標(biāo)雖然清晰，但在這個(gè)過(guò)程中，硬件團(tuán)隊(duì)被虐了一遍又一遍。

小魔駝2.0亮相時(shí)，靠著丑萌的大犄角，顏值直線(xiàn)拉升，“很萌，看起來(lái)很像羊駝或者駱駝，和名字也很搭”，郭曉琳雙眼放光。

小魔駝2.0

但其實(shí)這個(gè)部件的設(shè)計(jì)，曾讓郭曉琳等人犯難了很久。

高出車(chē)身的犄角，除了“賣(mài)萌”之外，還提供了更好的感知視野——犄角的大腦袋里，裝載著激光雷達(dá)和攝像頭。

當(dāng)算法團(tuán)隊(duì)提出這個(gè)設(shè)想時(shí)，硬件團(tuán)隊(duì)直接炸鍋了。

要知道，激光雷達(dá)自重在1公斤左右，高負(fù)重的犄角，要靠“脖子（支架）”和車(chē)身連接，如何保證穩(wěn)定性，是很大的挑戰(zhàn)，否則一旦行駛到顛簸路段，犄角可能晃動(dòng)。

經(jīng)過(guò)幾輪掰扯后，最終硬件團(tuán)隊(duì)被說(shuō)服了——僅僅這個(gè)犄角的設(shè)計(jì)，就反復(fù)驗(yàn)證了數(shù)月，才找到完美方案。

而在末端物流自動(dòng)配送車(chē)的具體功能和應(yīng)用場(chǎng)景上，作為硬件產(chǎn)品經(jīng)理，邵連必須同時(shí)提前預(yù)判客戶(hù)訴求和行業(yè)趨勢(shì)——比如在續(xù)航里程的提升上。

此前，市面上的很多末端物流自動(dòng)配送車(chē)，都普遍遭遇了續(xù)航里程不足的問(wèn)題，要知道，末端物流自動(dòng)配送車(chē)電池適配慢充，一旦續(xù)航不足，就要中斷停工，接下來(lái)是至少兩個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間。

為此，毫末提出的方案是，裝載兩塊電池，支持快速換電功能，無(wú)需停工充電，可解決續(xù)航焦慮，保證車(chē)輛可以24小時(shí)不間斷運(yùn)營(yíng)。

疫情，則是另一重考驗(yàn)。

到了2022年2月，隨著定好的4月19日的HAO MO AI DAY發(fā)布會(huì)日益逼近，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)進(jìn)入戰(zhàn)備狀態(tài)。

但不久之后，上海、北京、河北等地，都因遭遇疫情，陸續(xù)進(jìn)入封控狀態(tài)，全員居家辦公，物流鏈路截?cái)唷?/p>

先是打亂了工作節(jié)奏。

團(tuán)隊(duì)協(xié)作全力保交付

末端物流自動(dòng)配送車(chē)很多調(diào)試、開(kāi)發(fā)、測(cè)試環(huán)節(jié)，都要在關(guān)鍵部件上完成，以往所有人聚集在辦公室，可以共享部件，比如作為“大腦”的小魔盒，無(wú)需人手一個(gè)。

居家辦公之后，團(tuán)隊(duì)成員不得不排好時(shí)間，輪流使用小魔盒，“你用到11點(diǎn)半，好，然后立刻叫閃送，趁著午飯時(shí)間，傳給下一個(gè)同事，就跟接力賽一樣”，韓萌笑稱(chēng)。

更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，則在供應(yīng)鏈層面。

邵連曾經(jīng)粗略盤(pán)了一下，除了可替代性高的標(biāo)準(zhǔn)件外，小魔駝2.0的供應(yīng)商多達(dá)一二百家，分布于全國(guó)各地，“激光雷達(dá)好幾家分布在上海，還有在深圳的，一些電池、外飾的供應(yīng)商在蘇州、江陰地帶，還有一些零部件供應(yīng)商，坐落在天津、廊坊等地。”

毫末的應(yīng)對(duì)之策是，在容易出現(xiàn)短缺的關(guān)鍵零部件上，比如激光雷達(dá)等，會(huì)做一些兼容性設(shè)計(jì)，以此拓寬供應(yīng)商的寬度，抵消斷供短缺風(fēng)險(xiǎn)；而在貨廂、外飾等零部件上，會(huì)開(kāi)發(fā)第二家、第三家廠(chǎng)家，以此對(duì)沖產(chǎn)能不足、疫情封控等意外因素，保證及時(shí)交付。

即便如此，也有一些意外，來(lái)得猝不及防。

2022年4月9日，距離發(fā)布會(huì)召開(kāi)僅剩10天，還有一批硬件，因?yàn)橐咔橐蛩兀形此瓦_(dá)。那兩天，團(tuán)隊(duì)很多人壓力大到睡不著，擔(dān)心無(wú)法按時(shí)交付，擔(dān)心發(fā)布會(huì)“開(kāi)天窗”。

到了4月11日早上，淺睡了兩三個(gè)小時(shí)的韓萌，迷迷糊糊中，在工作群收到貨物送達(dá)的消息，他差點(diǎn)以為自己在做夢(mèng)。直到看見(jiàn)從保定工廠(chǎng)發(fā)來(lái)的現(xiàn)場(chǎng)貨物照片，才敢確認(rèn)。

然而，興奮沒(méi)持續(xù)多久，就被一個(gè)意外砸懵了。

在毫末位于保定的工廠(chǎng)里，工人們組裝零件時(shí)，突然發(fā)現(xiàn)，某個(gè)硬件有問(wèn)題，導(dǎo)致無(wú)法嚴(yán)絲合縫組裝。

沒(méi)有人敢怠慢，消息同步傳遞到北京，兩地的一線(xiàn)工人、研發(fā)人員、項(xiàng)目人員、相關(guān)負(fù)責(zé)人等，協(xié)同作戰(zhàn)——半個(gè)小時(shí)后，問(wèn)題被精準(zhǔn)定位；半天后，經(jīng)過(guò)緊急商議，修復(fù)措施已經(jīng)出爐。

一旦硬件有問(wèn)題，通常的流程是返廠(chǎng)重修——但彼時(shí)，恰逢多地出現(xiàn)疫情，萬(wàn)一車(chē)輛在運(yùn)輸過(guò)程中被卡住，就會(huì)帶來(lái)很大的不確定性，有可能趕不上4月19日的發(fā)布會(huì)。

而替代的緊急方案則是，說(shuō)服供應(yīng)商立刻趕到保定工廠(chǎng)，然后毫末人員全力配合，雙方現(xiàn)場(chǎng)修復(fù)缺陷。

按照上述方案，供應(yīng)商在4月12日早上8點(diǎn)，趕到了保定工廠(chǎng)，當(dāng)天雙方協(xié)力修復(fù)，最終在4月12日晚7點(diǎn)，完成了整車(chē)的裝配。

對(duì)小魔駝的測(cè)試有時(shí)會(huì)持續(xù)到晚上

以戰(zhàn)代練，最好的產(chǎn)品是“團(tuán)隊(duì)”

300多天的辛苦，一小時(shí)的閃耀。

小魔駝2.0首秀即驚艷——12.88萬(wàn)元的價(jià)格，震驚了行業(yè)，也喚醒了市場(chǎng)，拉開(kāi)了末端物流自動(dòng)配送車(chē)商業(yè)化的序幕。

敢于如此斷言，是因?yàn)轭櫨S灝算得門(mén)兒清，“末端物流，終歸是一種替代人的物流工具，只有末端物流自動(dòng)配送車(chē)的價(jià)格，能夠與人的價(jià)格持平或者更低，商業(yè)模式才可行。”

不妨類(lèi)比一下，菜鳥(niǎo)物流曾披露，一線(xiàn)城市7000元/月難招快遞員、京東物流一線(xiàn)員工平均綜合成本已接近11萬(wàn)元/年，與此同時(shí)，低生育率將導(dǎo)致勞動(dòng)力短缺、人力成本上升的大勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)……

參照上述人力成本，12.88萬(wàn)的價(jià)格加上各種維護(hù)費(fèi)用，能讓目標(biāo)客戶(hù)在兩年內(nèi)，實(shí)現(xiàn)人工成本的對(duì)齊，而一臺(tái)末端物流自動(dòng)配送車(chē)的使用壽命，起碼在五年以上。

顧維灝預(yù)想得沒(méi)錯(cuò)。

當(dāng)天，就有20多個(gè)潛在客戶(hù)來(lái)電、上門(mén)，計(jì)劃下訂單。有位心急的客戶(hù)，甚至打算對(duì)樣機(jī)下手，當(dāng)場(chǎng)就要簽單。

小魔駝2.0的量產(chǎn)，也驗(yàn)證了毫末獨(dú)有的“智能駕駛產(chǎn)品能力迭代鐵三角”模式——場(chǎng)景化戶(hù)用體驗(yàn)設(shè)計(jì)是入口，AI人工智能技術(shù)是靈魂，技術(shù)工程化能力是保障，三者高度協(xié)同，智能駕駛產(chǎn)品能力才能夠快速迭代。

不過(guò)，在丁垚心中，最好的產(chǎn)品不是小魔駝2.0，而是過(guò)去一年內(nèi)，突飛猛進(jìn)的團(tuán)隊(duì)，“我給2.0打75分，1.0打55分，過(guò)半的分值，都來(lái)自于團(tuán)隊(duì)的高速成長(zhǎng)。”

成長(zhǎng)覆蓋在方方面面。

比如，軟硬件團(tuán)隊(duì)的磨合上，“終于捏合成一支隊(duì)伍了”，郭曉琳的感覺(jué)是，“軟件，硬件團(tuán)隊(duì)，現(xiàn)在都主動(dòng)為對(duì)方多想幾步了，了解了彼此的不易。”

2021年4月入職的邵連，則覺(jué)得經(jīng)此一役，自己終于成長(zhǎng)為合格的硬件產(chǎn)品經(jīng)理了。來(lái)毫末之前，他在互聯(lián)網(wǎng)大廠(chǎng)的無(wú)人車(chē)團(tuán)隊(duì)，擔(dān)任硬件工程師。

在行業(yè)待久了，他越來(lái)越覺(jué)得，唯有理解需求，洞察大勢(shì)，才能做好無(wú)人車(chē)，而滿(mǎn)足這一理想的角色就是產(chǎn)品經(jīng)理；此外，以前在大廠(chǎng)，研發(fā)的末端物流自動(dòng)配送車(chē)僅為自用，“而毫末的末端物流自動(dòng)配送車(chē)，將來(lái)可能會(huì)應(yīng)用于全行業(yè)，想象力更大，天花板更高。”

當(dāng)然，從0到1的轉(zhuǎn)型過(guò)程中，不免艱難時(shí)刻。

2021年有一段時(shí)間，邵連產(chǎn)出不順利，顧維灝走了過(guò)來(lái)，說(shuō)了一句，“爍哥（邵連花名），你得加油啊。”

“批評(píng)帶來(lái)高壓，但鼓勵(lì)會(huì)給你帶來(lái)更大的動(dòng)力，走得更遠(yuǎn)”，后來(lái)，再遇到困難時(shí)，邵連總會(huì)想起這一幕。

除了“兄弟情分”，另外一些鼓勵(lì)則更為“詩(shī)意浪漫”。

團(tuán)隊(duì)一度陷入茫然，找不到解題思路時(shí)，自稱(chēng)很“強(qiáng)勢(shì)”的丁垚，曾分享過(guò)一首汪國(guó)真的詩(shī)歌，“河上沒(méi)有橋還可以等待結(jié)冰，走過(guò)漫長(zhǎng)的黑夜就是黎明。”

那可能是作為鋼鐵直男的工程師們，第一次被一首看起來(lái)頗為樸素的詩(shī)歌打動(dòng)了——學(xué)會(huì)等待，追求延遲滿(mǎn)足。

韓萌則在過(guò)去一年里，懂得了如何做一個(gè)項(xiàng)目經(jīng)理，“學(xué)會(huì)了分解任務(wù)，習(xí)慣了換位思考”，也“培養(yǎng)了戰(zhàn)友感情”。

1994年出生的韓萌，是團(tuán)隊(duì)里年紀(jì)最小的一位，自稱(chēng)很“矯情”，他不喜歡大廠(chǎng)死氣沉沉的工作氛圍。2020年11月底入職之前，他向HR申請(qǐng)，先來(lái)毫末公司考察一番。

初看環(huán)境，確實(shí)不咋樣。剛租來(lái)的辦公室里，冷清又簡(jiǎn)陋，只有幾把桌椅，連電腦都還沒(méi)來(lái)得及購(gòu)買(mǎi)。

被HR要求自帶電腦時(shí)，韓萌內(nèi)心嘀咕了一下，“這是不是個(gè)皮包公司啊？”

直到他看見(jiàn)一幕場(chǎng)景——老板沒(méi)有獨(dú)立辦公室，和員工坐在一起，研發(fā)工程師邊寫(xiě)代碼，邊和產(chǎn)品經(jīng)理打趣，“那種氛圍，一下子打動(dòng)了我。”

后來(lái)韓萌入職后，顧維灝有天很熱心地提議他，“在公司放雙拖鞋吧，天天加班那么晚，腳多難受啊。”

“老板都開(kāi)始關(guān)心我穿啥鞋了”，韓萌覺(jué)得好笑又窩心。

相比打動(dòng)年輕人，要打動(dòng)丁垚，難度更高，“你想想，我孩子都有倆了，早就過(guò)了沖動(dòng)的年紀(jì)。”

此前，丁垚就職于某互聯(lián)網(wǎng)大廠(chǎng)近十年，帶領(lǐng)一眾團(tuán)隊(duì)。之所以?huà)仐壱磺校瑏?lái)到毫末，經(jīng)過(guò)了幾番深思熟慮。

其一，看體制——毫末是長(zhǎng)城汽車(chē)孵化的創(chuàng)新公司。一方面，帶有汽車(chē)廠(chǎng)商腳踏實(shí)地的基因。

比如，毫末智行位于保定的末端物流自動(dòng)配送車(chē)生產(chǎn)基地，作為全球首個(gè)專(zhuān)為L(zhǎng)4級(jí)末端物流自動(dòng)配送車(chē)打造的柔性基地，占地1萬(wàn)平米，設(shè)計(jì)產(chǎn)能每年1萬(wàn)輛，規(guī)模全球第一。

毫末智行位于保定的末端物流自動(dòng)配送車(chē)生產(chǎn)基地

同時(shí)，毫末又走到了汽車(chē)廠(chǎng)商的固有體系之外，作為獨(dú)立創(chuàng)業(yè)公司，有了更大的創(chuàng)新騰挪空間。

“長(zhǎng)城汽車(chē)的魏總（董事長(zhǎng)魏建軍）很有魄力，他知道在體制內(nèi)，創(chuàng)新業(yè)務(wù)可能跑不了那么快那么遠(yuǎn)，果斷把這攤子事兒放到外面，沒(méi)有來(lái)回猶豫拉扯。”

其二，看中了張凱和顧維灝這對(duì)“CP”。

“凱總對(duì)汽車(chē)行業(yè)的專(zhuān)業(yè)理解和多年積累，再加上顧總對(duì)自動(dòng)駕駛前景的戰(zhàn)略眼光，以及毫末的交叉背景，做成的可能性很大。”

其三，看行業(yè)前景。

入職之前，謹(jǐn)慎的丁垚特意查詢(xún)了一下，2021年，中國(guó)市場(chǎng)（快遞+即時(shí)物流）末端配送潛在規(guī)模已達(dá)3000億元，“未來(lái)是個(gè)準(zhǔn)萬(wàn)億盤(pán)子，足夠撲騰了。”

從2019年成立至今，毫末已經(jīng)拉起了1000人的隊(duì)伍，當(dāng)然，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

為了招攬人才，顧維灝的“套路”很多——比如，在演講PPT的結(jié)尾，放出一張招聘二維碼。尤其在HAOMO AI DAY這樣的大日子，作為主講的顧維灝，當(dāng)然更不會(huì)放過(guò)機(jī)會(huì)。

但好在，小魔駝2.0的量產(chǎn)下線(xiàn)，擦亮了毫末智行“國(guó)內(nèi)最早且唯一一個(gè)進(jìn)入產(chǎn)品快速迭代階段的自動(dòng)駕駛公司”的標(biāo)簽，同時(shí)，也為毫末的人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)，豎起了一桿惹人注目的旗幟。

丁垚還記得，兩年前招人時(shí)，每個(gè)候選人起碼要談倆小時(shí)，“第一個(gè)小時(shí)，要解釋清楚，毫末是誰(shuí)，讓面試人相信，我們不是騙子公司。”

現(xiàn)在，“第一步可以省略了，我們有了和大廠(chǎng)搶人的自信”，丁垚底氣十足，“相比大廠(chǎng)，我們這里從0到1，成長(zhǎng)更快，激勵(lì)機(jī)制也更到位。”

當(dāng)然，除了產(chǎn)品之外，還有更多光環(huán)加持——比如中國(guó)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛第一名；比如美團(tuán)、高通、首鋼基金、中銀投等頂級(jí)風(fēng)投機(jī)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)資本的投資等等。

從大廠(chǎng)來(lái)到毫末之后，工作強(qiáng)度、創(chuàng)新壓力起碼倍增，但丁垚一點(diǎn)沒(méi)后悔，她也沒(méi)時(shí)間停留——小魔駝2.0的量產(chǎn)，只是階段性目標(biāo)，接下來(lái)的升級(jí)打怪之旅，還將持續(xù)很久。

后記

榮耀的高光，灑落在已經(jīng)量產(chǎn)下線(xiàn)的小魔駝2.0上，以及毫末戰(zhàn)功赫赫的1000天成績(jī)單上，但真正的主角，是它們背后的一群人。

他們是破壁者，打破了末端物流自動(dòng)配送車(chē)走向規(guī)模化、商業(yè)化的堅(jiān)固壁壘。

他們中的極少數(shù)，出現(xiàn)在聚光燈下，身負(fù)榮耀與壓力；他們中的大多數(shù)，默默無(wú)名，如同《冰與火之歌》的無(wú)面者。

他們把使命嵌入一串串代碼、一次次試駕、一趟趟跟車(chē)、一封封郵件、一輪輪會(huì)議里；他們把沉默的榮耀、持續(xù)的創(chuàng)新，載入業(yè)務(wù)當(dāng)中、規(guī)模當(dāng)中、營(yíng)收當(dāng)中；他們一次次登上高山，又一次次主動(dòng)跳入新業(yè)務(wù)的谷底，從0到1，攀爬新的高山。

他們可能也懼怕風(fēng)浪，但他們已經(jīng)義無(wú)反顧的啟航。他們不一定能贏(yíng)，但他們從不打算認(rèn)輸。

他們，最可能贏(yíng)——盡管，那時(shí)候，在每一輛行駛的末端物流自動(dòng)配送車(chē)上，都將沒(méi)有他們的身影和名字。