文 / 零度?

來源 / 節點財經

5月27日晚間，深藍汽車在其官方微博賬號發文稱，“今日，我們關注到部分車主反映車機系統開屏的權益提醒信息影響了用車體驗，對此我們深表歉意。”

《節點財經》了解到，就在此前，有車主在微博投訴稱，深藍汽車在未提前告知車主的情況下，在汽車車機強制投放開機廣告，時間持續約三秒。網友認為這侵犯了自己對車輛的所有權，影響駕駛安全。

該網友提供的開機廣告照片顯示，車機屏幕上打著“感恩回饋，面向首任車主發放專屬購車券”宣傳語。有車主稱，看到該廣告后一臉懵，且越看越生氣，有部分車主聯系“深藍管家”投訴。

在深藍汽車道歉后，深藍汽車首席執行官鄧承浩轉發微博表示，“接受大家的批評，誠懇地向大家道歉。我們內部已經進行了流程的優化確保未來用更好的方式，向大家告知深藍汽車的福利信息。”

01 車主質問：“這個車所有權到底是誰的？”

5月27日，多位深藍汽車老車主公開吐槽稱，深藍汽車在沒經過車主同意的情況下在車機大屏幕投放廣告。

不少車主發帖到社交平臺吐槽，并曬出與客服對話。有車主質問深藍汽車管家：這個車所有權到底是誰的？

深藍汽車表示關注到部分車主反映車機系統開屏的權益提醒信息影響了用車體驗，對此深表歉意。此次權益信息的推送，本意是希望感恩回饋深藍車主，提醒已購首任車主查收深藍S09專屬購車券。

有車主表示，“早上起來啟動車機直接驚呆了，自己不顧老用戶的感受，頻繁降價，現在S09賣不出去了，居然采用這種低俗的宣傳手段。”

還有網友怒斥“深藍底線越來越低了，車機放廣告，拿用戶安全開玩笑”。與此同時，深藍CEO鄧承浩的微博評論區遭到沖擊，出現“吃相有點難看了，車機放廣告，您是獨一份”，“給我惡心壞了”等評論。

開屏廣告，并不是個新鮮事。事實上，這種廣告形式最廣泛的應用還是在電視端。如今，將廣告打到了汽車屏幕端，在一定程度上，確實存在安全問題。

《節點財經》了解到，根據《中華人民共和國廣告法》第四十三條規定，未經當事人同意或請求，不得通過交通工具等設施發送廣告。此外，《中華人民共和國道路交通安全法》也強調駕駛安全，彈窗廣告可能分散駕駛員注意力，構成安全隱患。

值得注意的是，此前奔馳、大眾等品牌也曾因車機廣告遭投訴，行業普遍存在“以廣告換收入”的傾向。

而此次深藍汽車投放車機廣告背后的深層原因，與其多年來深陷巨額虧損不無關系。

02 廣告風波背后的虧損壓力

深藍汽車是長安汽車旗下的新能源品牌，2022年，深藍汽車開始獨立運營。但從當前的經營情況看，深藍汽車的財務狀況面臨著不小的壓力。

此前，鄧承浩曾提出“月銷3萬輛為盈利線”，但2024年月均銷量僅2萬輛，且2025年一季度銷量持續下滑至1.6萬-1.8萬輛，遠未達目標。

自2018年成立以來，深藍汽車歷經波折，包括名稱變更、股權變動等，但始終未能擺脫虧損的困境。盡管CEO鄧承浩多次宣稱“連續數月盈利”，但財報數據顯示，2024年深藍汽車凈虧損達15.72億元，近三年累計虧損超45億元。

這一背景下，深藍急需一款爆款車型來打開局面，提升銷量的同時盡快扭轉虧損，深藍S09承擔的就是這樣的重任。

從車型來看，深藍自成立后，旗下車型覆蓋了SUV、轎車、越野車三大細分市場。根據最近一年的銷量數據，深藍汽車目前還是在“吃老本”，賣得最好的仍然是S07和S05，兩款車型的銷量加起來為137936輛，占比接近64%；深藍SL03、L07、G318三款車型處于“摸魚”狀態。

此前，深藍S09還陷入了抄襲風波。自從深藍S09曝光后，被網友指出，在外觀和尺寸方面與理想L9有相似之處，被外界質疑涉嫌抄襲。理想汽車社交媒體總監孫敏杰在社交軟件發布了兩款車型的對比圖，并調侃“理想智行系列又壯大了？”

這也暴露了深藍當前在產品定位上的困境。

深藍定位中大型增程式SUV的S09，其價格區間與理想L9、問界M9高度重疊。但在品牌影響力、渠道網絡、用戶口碑等核心競爭維度，深藍尚未建立優勢，銷量未能形成穩定增長曲線。

數據顯示，問界2024年新能源車銷量達426,885輛，同比激增182.84%；理想則以5.85萬輛的月交付量創歷史新高，全年交付50.05萬輛。

截至5月22日，深藍S09大定訂單銷量為2.1萬輛，很顯然，從目前的銷量看，S09尚不能成為深藍的“頂梁柱”。

03 價格內卷之下，產品定位混亂

近幾年，新能源汽車產業內卷嚴重。這一背景下，沒有清晰的產品定位，很難實現差異化突破。

過去深藍發布的產品，常被詬病“產品定位混亂”。最典型的就是深藍G318。這款瞄準越野市場的車型在上市前就宣稱“訂單破萬”，大有要“秒殺”坦克等品牌的意思。

但數據上看，其月銷千臺是常態，全年累計不足萬輛，可見用戶“不買賬”。至于原因，鄧承浩的回答是：“產能配置與用戶需求不匹配是導致銷量不及預期的原因之一”。言下之意，深藍對于產品定位和用戶需求之間，存在一定誤解。比如，深藍團隊原本預計兩驅空懸版和四驅舒享版會更受歡迎，但實際情況卻是80%的用戶選擇了四驅空懸版。

彼時，G318對標的是方程豹豹5的市場，但方程豹豹5在這一市場上已經擁有不少用戶，去年7月底突然降價5萬元，更是讓G318很難“反抗”。

除了產品設計和用戶的需求之外，價格同樣是新能源車當前的命門。

就在上周五，在沒有任何預告的情況下，比亞迪主品牌旗下的“王朝網”和“海洋網”先后發布了各自體系全新一輪促銷動作——其中，海洋智駕版車型5.58萬起，王朝智駕版車型6.38萬起。

這樣的價格之下，長城汽車董事長魏建軍也坐不住了，他直言，“賣一輛虧一輛”的價格戰，這種怪象背后是資本裹挾下商業邏輯的扭曲，資本套現離場后，產業只剩“賠本賺吆喝”的空殼。

事實上，汽車領域的價格戰直接影響了整個行業的盈利能力。去年，新能源車新車平均降價1.8萬元,降幅達9.2%。大幅度降價，結果就是車企利潤被壓到極致。根據汽車流通協會數據顯示，過去一年，中國汽車行業利潤率僅為4.3%。到了今年一季度，更是跌至3.9%，而在2017年該數字還為7.8%。

這一背景下，本就虧損中的深藍汽車想要盡快盈利，仍有非常大的挑戰。尤其是在產品定位不清晰的當下，想要長久發展，除了在質量方面保證過關之外，車企還需要打造有辨識度的產品并形成“護城河”，方能在激烈的競爭中立于不敗之地。