《投資者網(wǎng)》葛凡梅

近期，理想汽車(chē)的“理想周榜”引發(fā)了汽車(chē)行業(yè)內(nèi)的廣泛爭(zhēng)議。

7月30日，理想汽車(chē)發(fā)布了2024年7月22日—7月28日當(dāng)周中國(guó)市場(chǎng)新勢(shì)力品牌銷量的榜單。榜單顯示，理想汽車(chē)以1.28萬(wàn)輛的成績(jī)位列榜單第一，賽力斯和華為合作的問(wèn)界、蔚來(lái)以1.05萬(wàn)輛和0.54萬(wàn)輛的成績(jī)分列第二、三位。

而這已經(jīng)是理想汽車(chē)連續(xù)14周獲得中國(guó)市場(chǎng)新勢(shì)力品牌銷量第一。

理想汽車(chē)自2023年開(kāi)始，每周定期發(fā)布的周銷量榜單，被一些車(chē)企高管指責(zé)為“低水平內(nèi)卷”，并認(rèn)為這種做法可能會(huì)加劇行業(yè)內(nèi)的惡性競(jìng)爭(zhēng)。

而在理想汽車(chē)發(fā)布最新周銷量榜單當(dāng)日，中央政治局會(huì)議指出要“強(qiáng)化行業(yè)自律，防止‘內(nèi)卷式’惡性競(jìng)爭(zhēng)”，這一論調(diào)將車(chē)圈對(duì)“卷周銷量”的抵觸情緒烘托至高潮。

“理想周榜”惹眾怒?

理想汽車(chē)高調(diào)“卷周銷量”的行為，在業(yè)內(nèi)存在爭(zhēng)議已久。

不同于行業(yè)協(xié)會(huì)、市場(chǎng)調(diào)研公司以及其他第三方數(shù)據(jù)提供商、行業(yè)機(jī)構(gòu)等發(fā)布的月銷量榜單、年銷量榜單，“理想周榜”是由車(chē)企理想汽車(chē)發(fā)布自己所在行業(yè)的銷量榜。

理想汽車(chē)“既當(dāng)裁判員，又當(dāng)運(yùn)動(dòng)員”，其發(fā)榜的信用度，也受到市場(chǎng)質(zhì)疑。理想汽車(chē)曾在今年3月蹊蹺停更，也被市場(chǎng)質(zhì)疑是新車(chē)?yán)硐隡EGA銷量慘淡，數(shù)據(jù)不好看導(dǎo)致理想放棄了發(fā)周榜的慣例。不過(guò)隨后，在五月份周榜恢復(fù)更新。

與此同時(shí)，“理想周榜”的數(shù)據(jù)源，也備受爭(zhēng)議?！袄硐胫馨瘛笔状伟l(fā)榜是在2023年3月底，發(fā)榜16個(gè)月。理想汽車(chē)曾在第一期周榜標(biāo)注過(guò)數(shù)據(jù)來(lái)源為“中汽數(shù)據(jù)終端零售數(shù)據(jù)”，但從第二期開(kāi)始至今未標(biāo)注新的數(shù)據(jù)來(lái)源。

理想汽車(chē)在周榜中也標(biāo)注了“本文所指的銷量與每月1日發(fā)布的交付量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)口徑不同”的字樣。

對(duì)于數(shù)據(jù)的來(lái)源，理想汽車(chē)官方在回應(yīng)媒體采訪時(shí)稱，由于與數(shù)據(jù)提供方合同約定的原因，不便對(duì)外透露數(shù)據(jù)來(lái)源。

數(shù)據(jù)來(lái)源的不可追溯，小鵬汽車(chē)高管黃泓霖曾在朋友圈質(zhì)疑理想周銷量數(shù)據(jù)造假，稱榜單中小鵬的銷量數(shù)據(jù)不真實(shí)。

蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪則直言，“另外一個(gè)公司憑什么用我們的品牌去發(fā)周榜，能不能把我（蔚來(lái)）給扣出去?！?/p>

與此同時(shí)，“理想周榜”也被指加深車(chē)企“內(nèi)卷”。7月27日的蔚來(lái)創(chuàng)新科技日上，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌就曾表態(tài)“能不能不發(fā)周榜？”李斌表示，蔚來(lái)如果做到第一名的時(shí)候，會(huì)說(shuō)永遠(yuǎn)不發(fā)周榜。他指出，發(fā)財(cái)報(bào)都是按季度，按月就已經(jīng)很殘酷了。

“不要搞低水平內(nèi)卷”。蔚來(lái)品牌與傳播助理副總裁馬麟當(dāng)即@李想勸其“收手吧”。馬麟的觀點(diǎn)引起了吉利控股高級(jí)副總裁楊學(xué)良的共鳴。后者轉(zhuǎn)發(fā)馬麟微博并評(píng)論道，“我也反對(duì)出周榜?！?

7月30日晚，小鵬汽車(chē) AI 智駕技術(shù)發(fā)布會(huì)上，何小鵬指出，美國(guó)的智能駕駛環(huán)境與國(guó)內(nèi)存在顯著差異，美國(guó)業(yè)界更專注于如何完善端到端的智能駕駛解決方案。然而，回到國(guó)內(nèi)，卻看到友商還在忙著做銷量榜，只想著怎么賺錢(qián)，而非技術(shù)創(chuàng)新和突破。

面對(duì)多家車(chē)企指責(zé)理想汽車(chē)“卷周榜是低水平內(nèi)卷”“只想著怎么賺錢(qián)，而非技術(shù)創(chuàng)新和突破”，理想CEO李想在朋友圈貼圖，引用了掩耳盜鈴的故事，似乎以此對(duì)此事進(jìn)行回應(yīng)。?

車(chē)企“內(nèi)卷”加劇

多家車(chē)企對(duì)“理想周榜”的不滿和反對(duì)，也是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)“內(nèi)卷”愈發(fā)顯著的縮影。

從價(jià)格戰(zhàn)的角度來(lái)看，自2023年以來(lái)，各大車(chē)企紛紛通過(guò)降價(jià)來(lái)爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。例如，特斯拉在年初率先降價(jià)后，其他眾多車(chē)企也紛紛跟進(jìn)，導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈。

這種價(jià)格戰(zhàn)不僅影響了企業(yè)的利潤(rùn)空間，還使得市場(chǎng)進(jìn)入了更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。此外，比亞迪在2024年推出的新車(chē)型進(jìn)一步拉低了新能源汽車(chē)的價(jià)格門(mén)檻，加劇了市場(chǎng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。

針對(duì)價(jià)格戰(zhàn)，曾有行業(yè)協(xié)會(huì)出面調(diào)停，協(xié)調(diào)16家車(chē)企簽署了《汽車(chē)行業(yè)維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)秩序承諾書(shū)》，其中核心內(nèi)容便包含了各車(chē)企承諾不打價(jià)格戰(zhàn)和輿論戰(zhàn)。但隨后，該《承諾書(shū)》因涉嫌違反《反壟斷法》，有關(guān)不打價(jià)格戰(zhàn)的表述被主辦方刪除。

隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，車(chē)企們紛紛加大研發(fā)投入，推出更多具備智能駕駛功能的車(chē)型以吸引消費(fèi)者。然而，單純的價(jià)格和技術(shù)堆砌，并未使得車(chē)企的利潤(rùn)有明顯改變。截至目前，新能源車(chē)企中，賽力斯、理想汽車(chē)、比亞迪和特斯拉已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利，其他大部分車(chē)企仍尚未盈利。

面對(duì)如此嚴(yán)峻的“內(nèi)卷”現(xiàn)象，不少車(chē)企開(kāi)始尋求新的突破方向。例如，有車(chē)企嘗試通過(guò)直播平臺(tái)引流、提升消費(fèi)體驗(yàn)等方式來(lái)拉近與消費(fèi)者的距離；還有車(chē)企選擇走硬派越野路線，避開(kāi)傳統(tǒng)的價(jià)格戰(zhàn)和配置戰(zhàn)。這些新策略雖然有助于短期內(nèi)緩解壓力，但是否能真正解決“內(nèi)卷”問(wèn)題仍需時(shí)間驗(yàn)證。

當(dāng)前，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的“內(nèi)卷”現(xiàn)象已經(jīng)到了關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。車(chē)企需要在價(jià)格戰(zhàn)、技術(shù)創(chuàng)新等方面找到平衡點(diǎn)，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。同時(shí)，行業(yè)內(nèi)的合作與交流也顯得尤為重要，只有共同面對(duì)挑戰(zhàn)，才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。（思維財(cái)經(jīng)出品）■