《投資者網》葉芯

作為中國老牌的國企汽車企業，江淮汽車（600418.SH）六十年來的發展歷程，是中國汽車工業發展史的縮影。

當下，汽車行業反腐如火如荼，這股風暴正悄悄在行業里掀起驚濤駭浪。如今，這股風浪也席卷到了江淮汽車。

曾經就職46年、執掌江淮汽車9年之久的江淮汽車原“掌門人”安進，可謂是江淮汽車發展歷史上的“靈魂人物”之一。4月2日官方披露，其因涉嫌嚴重違紀違法被查。一石激起千層浪，該事件在市場上引起了強烈關注。

原董事長被查

4月2日，安徽省紀委監委消息顯示，安徽江淮汽車集團控股有限公司原黨委書記、董事長安進涉嫌嚴重違紀違法，目前正接受安徽省紀委監委紀律審查和監察調查。

（圖源：安徽省紀委監委官網）

公開資料顯示，安進出生于1957年4月，自1975年3月參加工作后，時年18歲的安進就一直在江淮汽車集團任職，先后擔任合肥客車總廠總質辦主任，江淮汽車有限公司汽車研究所副所長、所長，江淮汽車有限公司技術中心主任、董事、副總經理以及江淮汽車集團有限公司副總經理、董事、副董事長。

2012年2月，安進接替左延安，成為江淮汽車的董事長。執掌江淮汽車9年后，在2021年4月，安進因退休原因辭去了公司第七屆董事會董事長及董事會下設專門委員會的相應職務，由項興初接任。

在安進掌舵的9年時間里，江淮汽車的年營收從2012年的291.28億元增長至2020年的429.06億元，但是利潤方面卻出現大幅下降，歸母凈利潤從2012年的4.95億元下降至2020年的1.43億元，扣非歸母凈利潤從2012年的3.83億元下降至-17.19億元，由盈轉虧。

Wind數據顯示，2012年-2019年，安進的年度薪酬分別為75萬元、140萬元、140萬元、159.69萬元、173.01萬元、83.07萬元、53.89萬元、99.46萬元，且還未算上其持股市值。

在安進執掌江淮汽車期間，先后推動了江淮汽車與蔚來、大眾的戰略合作。2017年，江淮汽車與大眾各以50%出資成立合資公司江淮大眾，隨后合資股變更為25%、75%，江淮喪失了對合資公司江淮大眾的控制權，江淮大眾也更名為大眾汽車（安徽）有限公司。

值得一提的是，今年3月12日，江淮汽車發布公告稱，江淮汽車與大眾中國擬按股比同比例向大眾安徽增資65億元。增資完成后，江淮汽車與大眾中國持股比例不變，仍為25%和75%。

江淮汽車與蔚來的合作則始于2016年，江淮承擔著蔚來代工廠的角色。不過在2023年，雙方的代工合作終止。2023年12月5日，江淮汽車發布公開掛牌轉讓部分資產的進展公告稱，以31.58億元價格向蔚來汽車受讓蔚來汽車工廠等資產。

一個月之后的1月11日，江淮汽車再度與蔚來達成新的合作，宣布簽署《換電戰略合作框架協議》，與蔚來在換電電池標準等多個領域展開合作，同時江淮表示，后續規劃的新能源車型將與蔚來深度合作，推出“可充可換可升級”車型。

風波后難題仍待解

縱觀安進的職業生涯，從1975年入職，一步一步走上江淮汽車董事長職位，至2021年退休，橫跨了江淮汽車的大半段發展歷程。

江淮汽車的前身是巢湖汽車配件廠，成立于1964年，1968年生產安徽第一輛汽車，這標志著江淮汽車正式踏上了汽車制造的道路。

上世紀90年代，江淮汽車開創了中國輕卡轎車化的潮流；21世紀初，開始進入乘用車領域；如今，深耕行業數十載，通過出口和海外工廠布局，將產品銷往全球多個國家和地區。

然而，在安進及其后的接任者、江淮汽車的現任董事長項興初的領導下，均未能改變公司業績虧損頹勢。根據財報，2017年至2023年前三季度，江淮汽車的扣非后凈利潤連續7年持續虧損，營業收入方面，除了2018年及2023年前三季度外，期間其余年間也均出現下滑。

而根據2023年業績預告，江淮汽車預計實現2023年扣非凈利潤-15.5億元左右，仍未實現扭虧。

江淮汽車造血能力弱，嚴重依賴政府補助。財報顯示，2021、2022年、2023年前三年季度，公司獲得政府補助分別為20.05億元、12.05億元、8.61億元。3月30日，貴司發布關于獲得政府補助的公告，截至2024年3月28日，公司及子公司累計收到與收益相關的政府補貼1.77億元。

在二級市場上，截至4月12日收盤，江淮汽車的股價為16.23元/股，總市值354.46億元，PE(TTM)-57.65。

在汽車銷量方面，江淮汽車同樣面臨著不小的壓力，在乘用車市場的銷量不佳，新能源轉型也面臨困難。2023年全年，江淮汽車實現銷量59.25萬輛，其中純電動乘用車18.95萬輛，同比下降3.71%。

根據4月9日發布的產銷快報，今年前三個月，江淮汽車的乘用車銷量出現全面下降。其中，運動型多用途乘用車（SUV）銷量16962輛，同比變動-44.78%，多功能乘用車（MPV）4747輛，同比變動-13.68%，基本型乘用車（轎車）17123輛，同比變動-0.23%。

不僅如此，江淮汽車產品還頻繁遭受質量投訴。近期，根據12315消費者投訴信息公示平臺數據，江淮汽車新增3件消費者投訴公示，涉及產品質量問題。根據車質網投訴，江淮汽車旗下品牌愷達X5、iEv6E、駿鈴均有投訴記錄，典型問題涉及發動機、電動機等質量問題。而在早年間，江淮汽車還曾被央視"3·15"晚會曝光質量問題，被安徽質監局約談。

（車質網投訴信息）

此外，江淮汽車近期頻繁發生高層人事變動，不到一年時間內有三位董事辭職。4月2日公司公告稱，于2024年4月1日收到公司董事雍鳳山先生提交的書面辭職報告。雍鳳山先生因工作調整原因，申請辭去公司董事職務。2023年8月，董事單永英女士因工作調整，2023年12月。董事戴茂方先生因退休的原因，均已辭職。

公司原董事長安進被查事件，將市場的目光聚焦在江淮汽車身上。目前，汽車行業反腐工作持續推進。據不完全統計，今年以來，中國一汽奧迪銷售有限責任公司運營中心總監葉華明、東風公司襄陽達安汽車檢測中心有限公司司務委員李普明、中國一汽審計與法務部總經理閆鋒，以及東風公司系統5名高管，均涉嫌嚴重違紀違法已被查。

而對江淮汽車而言，受原董事長被查事件影響之后，公司仍亟需解決汽車銷量下降、產品質量投訴、新能源轉型及如何盈利等難題。（思維財經出品）■